金陵晚报记者　陶菲　通讯员　笛轩金陵晚报报道经过两天的紧张论证，《南京地铁一号线南延线工程可行性研究报告》昨天上午通过专家组评审。经过评审，一号线南延线最终投资额695244万元，全长18．01公里，每公里造价平均3．8亿元，低于一号线3．92亿元的平均造价。评审意见还最终认可了一号线南延线的宁溧路方案及与一号线正线的Y形运营模式，但认为安德门以南叉线的服务利用不尽合理，建议南延线分成两段运营管理。

　　1.审赞同宁溧路方案

　　与地铁一号线西延线相比，一号线南延线可谓是“命运多舛”，经历了三套方案才确定今天的宁溧路方案。一号线南延线最初确定的是利源路方案，也就是大家所熟知的安德门站出发，向南途经宁丹路、共青团路、规划中的南京南站、胜太路，后折向东经百家湖、竹山路最后到大学城，全长17．1公里。在此之后，规划部门又提出秦淮路折中方案：安德门站至南京南站位置不变，出南站后到达秦准路，提前东折百家湖到江宁大学城。在昨天的评审报告中，专家组赞同南京地铁建设部门规划的宁溧路方案，也就是出南京南站后左拐，沿宏运大道北侧规划路向东至宁溧路并顺其而下，过秦淮河、胜太路和百家湖后，在晨光国际集团办公楼前左拐进入天元路以高架形式一路向东到达城东路，暂时不进大学城内部，线路全长18．01公里，其中地下线12．71公里，占全长的70．6％。专家表示，之所以认同这套方案，主要因为这套方案的线路走向离江宁老城区、新城区都比较近，无论是运营组织还是客流疏散都相对科学。

　　2.龙湾车站暂定预留

　　昨天的专家评审会也是南京地铁首次向外公布一号线南延线的相关情况。在评审会现场的“南延线工可报告”中记者看到，南延线共设车站12座，其中地下车站8座，高架4座，最大站间距离2550米，最小站间距1070米，平均间隔1582米。安德门站向南沿线依次设置宁丹路站、共青团路站、花神庙站、南京南站站、岔路口站、河定桥站、胜太路站、百家湖站8个地下站，小龙湾站、竹山路站、天印大道站、城东路站4个高架站，其中小龙湾站暂定预留，待机会成熟再行建设。而对于“南延线工可报告”中关于行车运营的Y形组织方案，评审专家表示既考虑了南延线的独立性又考虑其与主线的联系，是可行的，但也存在一些不尽合理的地方。所谓Y形运营方案，是指由一号线主线分别向西延、南延两条支线发车运营。因为一号线南延线长度大约是西延线的1．5倍，列车行车间隔正好接近2∶1。这样的情况下，迈皋桥下行的列车第一班、第二班往东山方向，第三班往奥体方向，回程同样如此。“但是，安德门以南的叉线由于客流不足等原因会导致运营效率变低，不尽合理。”专家表示，建议一号线南延线分为两个部分运营，其中安德门站——南京南站区间纳入地铁一号线支线运营，而南京南站——大学城区间纳入三号线运营，提高南延线的运营效率。对于“工可报告”中78．81％的国产化率，专家也认为可能偏高。

　　3.成后客流可达15万

　　评审会上，对于南延线建成后及未来南京地铁的客流状态，南京地铁总公司总经理朱自强也作了相应分析。朱自强介绍说，根据交通规划部门的预测计算，地铁一号线南延线建成半年后日客流将可达到15万人次，而地铁一号线、二号线届时日客流也将达到35万人次。也就是说，最迟到2010年，南京地铁日运送乘客将达到50万人次。到那个时候，由于南京地铁已初步形成网络，随着乘距的加大，每人次的收入将可以达到2．5元，按日客流50万人次计算，地铁每日收入可达120多万元，年收入超过4．2亿元，如果不还本、不计息，地铁将有一亿元的盈利。地铁一号线南延线的建设最大受益者是100万江宁人，因此建议资金中需要政府筹措的29．08亿元，江宁区承担17．45亿元，占政府投资的60％。南京市委常委、江宁区委书记刘捍东表示，地铁一号线南延线的建成，不仅拉近了主城与东山新市区的时空距离，也解决了江宁新区发展的交通瓶颈问题，拉动新区的产业发展。

　　南延线12站点位置

　　宁丹路站：安德门大街圣·迪奥制衣厂前共青团路站：宁南大道与花神大道交界处花神庙站：宁南大道翠岛花城小区前南京南站站：双龙大道以西、黄金山地区岔路口站：宏运大道与双龙大道交叉口北侧河定桥站：双龙大道与秦淮路交叉口胜太路站：胜太路以南的双龙大道上百家湖站：双龙大道与天元路交叉口附近小龙湾站（预留）：沿河路与天元中路交叉口附近竹山路站：竹山大道与天元中路交叉口天印大道站：天元东路与天印大道交叉口城东路站：天元东路与城东路交叉口东边

　　声音

　　争取尽早与南京南站对接

　　中国工程院院士施仲衡是国内最著名的轨道交通专家，曾经参加北京、上海等城市地铁建设的专家论证会，也全程参与了南京地铁一号线的设计、论证、审查工作。在昨天的评审会现场，作为专家组成员的他也对即将通过评审的“工可报告”提出三点建议：

　　建议尽早与南站对接

　　施仲衡表示，疏散城市交通枢纽的客流是地铁主要功能之一，南京南站是未来京宁、沪蓉、宁沪三条铁路主线的枢纽站，年客流量可达1400万，占南京对外交通客流量的80％。南延线的建成，对于疏导客流，降低地面交通压力非常有利，建议江苏省、南京市有关部门与铁道部及早协调，争取南延线与南京南站的科学对接。

　　有条件尽量建高架

　　地铁一号线南延线线路全长18．01公里，其中高架5．3公里（含路堑和路堤长度），占全长的29．4％，而从安德门到庄排路区间的地下线长12．71公里，占全长70．6％。施仲衡建议，不管是从节省资金还是从未来的运营费用，建议能够建高架的地方尽量建高架。

　　地下不一定建两层

　　地铁一号线南延线共设12个车站，其中安德门至百家湖区间8站均规划为地下站，除河定桥站为地下三层岛式站台外，其它几站均为地下两层站。施仲衡院士建议：地下站一建都是两层并不一定合适，因为地下站要安装大量的空调设备，而空调用电已占地铁用电的50％。所以从经济性角度考虑，有些站可以按地下一层设计，不一定一建就是两层。　陶菲