调整情况：排量在1.0升以下的不变；1.0升至1.5升的，税率下降两个百分点；1.5升至2.0升的，税率不变；从2.0升以上，排量越大，税率越高，最高为20%。

　　小排量有降价空间

　　按照新税率，排量在1.0升以下的小汽车，税率未变；1.0升至1.5升的，税率下降两个百分点；1.5升至2.0升的，税率不变；从2.0升以上，排量越大，税率越高，最高为20%。

　　消费税调整后，1升至1.5升的小汽车税负有所下降。一辆售价4万多元的1.3升夏利N3，税率调整后税率下降两个百分点，每辆车可以少交约600元消费税。获益的车型还有吉利、华普的1.5升以下轿车、奇瑞的QQ、广本的飞度、长安的羚羊、雨燕、上海大众的波罗1.4升、上海通用五菱的SPARK、乐骋以及南京菲亚特的派力奥等等。粗略统计，将有二三十种小排量汽车在税率调整后降低税负。有利于小排量车减少成本，降低售价。

　　中档车影响不大

　　被称为黄金排量的1.6升排量小轿车,税率和以前一样，不至于受到什么影响。目前国内轿车市场中级产品主要集中在2升至2.5升之间。车型有一汽大众的奥迪、上海大众的帕萨特、上海通用的君威、君越、东风日产的天籁、长安福特的蒙迪欧、广州本田的雅阁等。2.0升轿车的实际排量小于2.0升,税率依然是5%,和以前一样。而2.4升和2.5升的这些轿车税率提高了一个百分点，每辆车多了2000元左右，企业和消费者还可以承受。

　　高档车将会涨价

　　而2.5升以上排量小轿车提高了4个至12个百分点。这个档次的轿车国内生产的车型不是很多，大量靠进口。因此进口大排量轿车成本将有较大增加。越野车排量一般都较大，税负比以前大幅提高，成本上升，售价必然上升。一款10万元售价的国产2.4升越野车，消费税提高了4个百分点，将增加3000元以上的税负。进口大排量越野车增加的成本更多。新的消费税政策将对越野车市场带来较大冲击。

　　汽车市场不会降温

　　根据中国汽车工业协会的统计，2005年我国销售的国产乘用车，15万元以下的占了主导地位。而这些车型绝大部分是1.5升以下排量,小部分是2.0升以下排量，只有少量越野车大于2.0升。调整后，小排量汽车的税负减轻，成本下降，会进一步促进市场热销。而中级车由于税负不变或增加不大，影响也不大。总体来看对国内车市的影响有限。

　　新的汽车消费税政策不会影响汽车进入家庭的步伐，反而有助于调整汽车市场结构，抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产消费。