本报记者杨进、刘旦、王洪伟、周思详、林洪浩、曾卫康

　　一名泥头车司机昨天向本报记者透露，挂靠在各种名目的运输公司之下，是他们的生存之道，只要他们交纳一定的费用，全部手续可以由这些运输公司代为办理。面对野鸡车和套牌车的低价残酷竞争，他们不得不超载超速。而记者在采访中还了解到，一些自卸式货车也偷偷运送余泥渣土，成为管理上又一个难点。广州市政协委员黄秉雄呼吁，不允许运输个体户的车挂靠运输公司，同时对市民举报泥头车违法运输实行奖励。

　　套牌车野鸡车冲击余泥运输市场

　　昨日上午11时多，在桥中的一条偏僻小巷中，30多岁的王耀辉正满脸倦意地坐在泥头车的驾驶座上，等着附近的维修工过来修理已经亮不起来的车前灯。

　　王耀辉买的4.5吨的泥头车挂靠在某运输公司的名下，他说，和他来的30多个河南老乡的泥头车全是挂靠在一些运输公司下面的，“要不准运证是办不下来的”。“当然，我们吃的不是免费的午餐。”他告诉记者，挂靠运输公司一个月要交500元管理费。除此之外，养路费一个月850元，保险费一年3000元，年票费一年2000元。如果每个月再交500元，运输公司可以帮忙搞8300元的免费发票，就不用交税了。揽业务是自己去，公司不负责。“但他们也不是白拿钱，出了事泥头车司机跑了，他们就要跟着倒霉。”

　　王耀辉说，如今“正牌”的泥头车生意不好做，这与大量的野鸡车、套牌车混入市场有着直接关系，野鸡车不用交任何费用。“我们的价格已经够低了，但套牌车、野鸡车的价格更低，一次只要120元左右，还不需要工地办排放证。”“套牌车主很多甚至串通起来，一辆车被抓，其他车主就内部平分责任，相比他们平时利用一个车牌获益而言，损失很小。”

　　“后半夜我们开车是很疯狂的。”王耀辉咬了一下嘴唇，“好不容易才有生意，就要拼命地赚，跑得越快就赚得越多。”记者问他超不超载，他笑着说，这是肯定要的。

　　自卸车偷运余泥渣土成管理难点

　　政协委员黄秉雄反映，利润的诱惑使余泥运输市场上出现了不少问题。而记者在采访中还了解到，现在一些自卸式货车也开始偷偷运送余泥渣土，他们具有行驶证和营运证，虽然没有办理准运证，但被查处的难度大大高于野鸡车和套牌车，该现象在海珠区石溪一带尤为普遍，目前是执法部门管理上的一块空白。

　　黄秉雄认为，出现上述情况，主要在于长期多头管理，执法不力。看似整个流程中各个环节都有职能部门管理，但实际上因为职能部门的人力有限，极易被钻空子。

　　对于泥头车的管理，黄秉雄建议，首先应该严格执行余泥渣土管理条例；其次要整顿余泥渣土运输市场，依法查处泥头车套牌营运等违法行为，不允许运输个体户的车挂靠运输公司。在各职能部门严格执法的同时，对市民举报泥头车违法运输实行奖励，形成一个全民性的监督网络。（来源：广州日报）