如果说在前几年，省城交通拥堵还只是有车一族痛苦体验的话，如今它已成为一个共性问题。甚至于一场飞雪、一阵暴雨、一桩意外交通事故，都会使正在路上奔波的市民饱尝拥堵之苦。

　　求诊

　　3位“老”司机道出交通大难题

　　为探明造成省城交通拥堵的根本原因，记者跟踪采访省城3位平均驾龄在9年以上的“老师傅”，求得省城交通中的“沉疴”。

　　采访人物一：宁女士

　　年龄：38；

　　驾龄：11年

　　身份：私家车主

　　宁女士是典型的都市白领一族，现与爱人共同经营一家旅行社，年收入比较可观，日常驾驶一辆白色现代伊兰特。由于工作需要负责接待外地游客在太原观光游览，宁女士对省城交通可谓颇有研究，她将省城马路越来越拥堵归咎为：“交通结构失调与道路功能紊乱所致”。她认为：“交通结构在诸多交通因素中最为关键，它关系着有限交通空间、建设资金等交通要素资源如何合理配置，是解决城市行路难的根本因素。而道路功能不清、缺乏大容量城市快速通道，无疑又给本就‘病’得不轻的省城交通‘拥堵症’雪上加霜”。

　　采访人物二：郭先生

　　年龄：35；

　　驾龄：9年

　　身份：都市上班一族

　　今春刚刚购置了一辆奇瑞QQ轿车的郭先生认为，造成省城交通拥堵的原因，在于公交发展相对缓慢，换乘衔接不畅。他表示，公交对市民吸引力不够、车辆层次单一、换乘候车不便等诸多问题，让许多像他这样出行由过去自行车转向机动化的市民，径直选择购买私家车，客观上加剧省城交通拥堵。郭先生告诉记者，没购车时他首选乘坐公交车上班，一趟下来要花1个多小时，如遇到雨雪天则更慢还误事。此外公交车通常都没座位，孩子上了车一站就是半小时。把孩子送到学校，他还得步行一段路换乘另一趟次公交车去单位，天天如此奔波，大人小孩都非常辛苦，最后没办法只好添置了一辆QQ。郭先生表示如果公交车能更快点，服务再好点，换乘再便捷点，他还是宁愿首选公交出行，毕竟这样下来能节约不少钱。

　　采访人物三：张师傅

　　年龄：42；

　　驾龄：15年

　　身份：省城的哥

　　开了15年出租车的张师傅非常健谈，他自嘲说这是因为自己每天闷在车里，从早到晚就是在马路牙子上跑，过于缺乏与人面对面聊天交流的机会。提起交通拥堵，张师傅就一肚子的气。他认为：“静态交通滞后、交通管理不善，是造成拥堵的一个重要原因。长期忽视停车场建设使许多干道两边都有大量停车，占据本就有限的道路资源，严重影响动态车辆正常运行；而相对落后的交通管理水平，影响到城区道路利用率，不利于缓解交通拥堵压力。

　　出招

　　诸多“新”专家破解拥堵综合症

　　症状之一：交通结构失调、道路功能紊乱

　　处方：优化交通结构，完善道路网络，加快城中村改造

　　记者首先带着宁女士所提观点，向国内几位在破解城市交通拥堵方面颇有“新”得的专家求诊。天津规划院交通中心曹教授基本认可宁女士观点，并作进一步解释：当前省城交通结构失调突出表现为在市民出行机动化趋势加快同时，缺乏科学合理的引导与控制策略。政府在鼓励市民优先乘坐公交车方面措施不足，使整体服务水平较低的公交系统，缺乏足够吸引力，以吸纳从自行车向机动车转化过程中转移出来的那部分出行量，这部分人大多选择购买私家车。最终结果导致市民坐公交车出行比重仅有11％，骑自行车出行比重高达34．9％，而省城每天新上户轿车以日均增200辆惊人速度扩张，进一步加剧本已严重的交通拥堵。此外，当前省城道路网络还存在两个症结：一是整体结构严重失衡，主干道、次干道、支路三者比例为1∶0．6∶1．38，与合理路网结构1∶1．3∶3差距甚远。二是衔接传递不畅，主、次干道与支路功能层次不清。摸清症状，专家很快就对症下药，为太原交通开出内容为“优化交通结构，完善道路网络，加快城中村改造”的第一剂良药：首先，强化城市“大公交”理念，以此来改善优化交通结构，鼓励更多市民出行首选搭乘公共交通；其次，完善中心城区干道网络，重点梳理中心城区道路网的功能层次，明确不同等级道路承担功能；再次，应加快城中村改造，打通断头路来提高道路连通性，以此来增加路口车辆通行能力，提高道路网整体运行效率。

　　症状之二：公交发展滞后，换乘衔接不畅

　　处方：创建“快速公交走廊”

　　太原城市规划设计研究院一位李姓专家认为，太原老城区相对狭小的建成区空间，加之较低路网密度，造成省城公交线路布设空间有限，这从客观上造成公交发展缓慢现状；但诸如公交车辆性能陈旧、场站设施不合理，近而导致许多市民在乘公交车前，往往需要步行很长一截距离才能到达候车站，且平均等车时间也较长状况，则是由于长期以来政府对发展城市“大公交”重视不够所致。当务之急是要完善公交网络结构，减少公共服务盲区，优先在中心城区形成多层次、等级匹配的公交线路网络，在城市主干道开设大站快线为特征的“快速公交走廊”；其次是要保证公交设施用地，加强公交枢纽站建设，在中心城区强化实施公交专用道系统，建立快速公交系统；最后是在增加公交车辆的同时，更要提升车辆档次，增强城市公交对市民的吸引力。

　　症状之三：静态交通滞后、交通管理不善

　　处方：新建停车场，增加泊位供应

　　就此症状，深圳城市交通所一位专家建议：一定要改变停车场建设投资主要来源于政府的现状，对有意投资停车场建设的开发商，政府应适当出台诸如优先土地批租征用、优先融资贷款和减免税赋等政策，在中心城区规划建设一大批停车场，要重视楼宇地下停车场建设，增加停车泊位供应；同时还应取消如新建路、建设路、府西街等主次干道两边停车，提高道路车辆通行能力。在强化交通管理、提高运行效率方面，则应加强交通管理信息化水平，同时科学设置机动车、非机动车、行人隔离措施，进一步挖掘道路通行潜力，提高单位车辆通行数量，进而彻底缓解交通拥堵。本报记者李永平

　　编后

　　下面一组数据，可以凸显太原当前交通窘境：———太原市的机动车总量已突破20万辆，且正以日均新上牌200辆的速度增长；全市交通道路70％以上处于饱和或超饱和的状态，早晚流量高峰期间，城区二级干道基本处于拥堵状态。——太原市道路网络整体结构严重失衡，主干道、次干道、支路三者比例为1∶0．6∶1．38，与合理路网结构1∶1．3∶3差距甚远。———由于公交系统缺乏足够吸引力，市民每天坐公交车出行比重仅有11％，骑自行车出行比重则高达34．9％。由此可见，根治省城交通“拥堵”已是刻不容缓，政府应当加大投入，下大力气从根本上、从战略上解决交通拥堵问题，尽快为迎接省城汽车化社会做好准备，进而在疏导交通与社会发展中找到一个“黄金平衡点”。