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——厦门机械工业集中区建设纪实 在厦门汽车工业城金龙联合公司新厂房内，一名工人正在仔细擦拭即将出厂的新车。
2005年11月16日，省委常委、市委书记何立峰到厦门汽车工业城调研并主持召开专题会议，会议决定在汽车工业城建设指挥部的基础上，成立厦门机械工业集中区建设领导小组和建设指挥部，厦门机械工业集中区总体定位为以汽车、工程机械及其配套产业为主的现代化的机械工业集中区，工业区总投资约145亿元，达产后年产值约520亿元，将为厦门经济的发展和“十一五”期间工业产值翻一番的宏伟目标的实现不断做出应有的贡献。
昨日，汽车工业城金龙联合公司新厂投产暨轻型客车、礼宾车、底盘项目联合开工典礼，是我市新一轮跨越式发展中第一个竣工的重点工程项目，标志着厦门机械工业集中区建设取得新的突破性进展。
在厦门集美集灌路与324国道交会处，厦门汽车工业城竖起了一个巨大的品牌形象宣传牌，这是一道红色的冲击波——大红色写就的“车”字，透过雨幕依然显得激情四射、意气风发。
繁体汉字“车”，在我国古代念“ju”，是纵横天下的标志，体现的是锐意进取，任我驰骋的精神。
这正是厦门汽车工业城所要传递的精神实质。
这里曾经偏僻得几乎被人淡忘。而就在2004年这一年，机遇之神叩开了集美灌口的大门，2004年9月9日，一个相当于鼓浪屿全岛面积的汽车工业城拉开建设帷幕，迈出了铿锵的步伐；2005年7月5日，汽车工业城龙头企业金龙联合公司厂房全面动工；2005年11月16日，省委常委、市委书记何立峰再次来到汽车工业城调研并主持召开专题会议，会议决定在汽车工业城建设指挥部的基础上成立厦门机械工业集中区建设领导小组和建设指挥部，并作出“一期迅速完成，二期加紧推进”的指导方针；2006年3月23日，也就是昨日，汽车工业城现场汇成了一片喜庆欢乐的海洋，金龙联合公司新厂投产，轻型客车、礼宾车、底盘项目同时举行联合开工仪式。
海峡西岸最重要的汽车生产基地、全国重要汽车及零部件出口基地、全国乃至全球最大的大中型客车生产基地；一期达产后年产值约200亿元、二期达产后产值将翻一番，达到400亿元……这一个个承载光荣与梦想的荣誉，这一组组看似简单的数字，塑造着厦门汽车工业的未来蓝图，释放着跨越式发展的巨大能量。
追溯汽车工业城的崛起，触摸这座已然崛起的现代化新城的脉搏，我们清楚地看到一个汽车产业链已经形成；清晰地听到厦门借“产业链”之力跑步前进的足音！
紧抓机遇
美国哈佛《商业评论》曾经这样描述过“战略”——创造一种独特、有利的定位，在竞争中做取舍，其实质就是选择不做哪些事情。
当人们开始用理性来思考经济现象时，就没有人相信神话和奇迹了。但是，对于厦门汽车工业的快速发展历程，依然还得用“奇迹”两个字来概括。“世界客车看中国，中国客车看金龙”，从无到有，从小到大，仅仅用10多年的时间，厦门就创造了一个令人惊叹的汽车产业，形成以金龙整车制造企业为龙头、以一批汽车零部件生产企业为配套的汽车产业集群。
为了进一步让厦门汽车产业做大做强，2003年年底，省委书记卢展工主持召开汽车工业发展专题会议。会议要求，厦门市要按照“相互参股，相互托管、各自经营、形成合力”的原则，加快“厦门汽车”的重组和发展工作；2004年2月6日，厦门市政府召开厦门汽车工业发展专题会议，决定由厦门国有资产投资公司作为项目开发主体，在集美建设厦门汽车工业城。
厦门汽车制造产业一出波澜壮阔的大戏拉开了帷幕。
汽车工业城建设凝聚着无数现代工业人的心血，闪烁着几任市委、市政府领导班子的智慧。厦门市政协副主席、厦门国有资产投资公司董事长叶天捷记得大家思考最多的就是如何在400万平方米的空地上，构思、酝酿、规划一个现代化超前的汽车产业集聚带，形成集群效应的宏伟蓝图。
搞经济的人都知道，建设工业区最担心的一点就是没有项目进驻，厦门国投副董事长、总经理林小雄不否认这一点。但是，他更清楚，行动才有出路，项目是找出来的。他很快锁定金龙联合工业有限公司（大金龙），决定把它作为进驻汽车工业城的榜样企业，跟踪到底。
美国哈佛《商业评论》曾经这样描述过“战略”——创造一种独特、有利的定位，在竞争中做取舍，其实质就是选择不做哪些事情。因此，制定或重建一个清晰的战略，对企业的运营至关重要。
随着大金龙这个整车龙头企业的“加盟”，厦门国投的管理层很快敲定汽车工业城的战略目标：充分利用金龙客车的自身优势，不断扩大出口规模，巩固其在大中型客车市场的龙头地位，以汽车工业城为依托，吸引、带动一批汽车零部件制造企业发展壮大，最终将厦门汽车工业城建设成为海峡西岸最重要的汽车生产基地、全国重要的汽车及零部件出口基地、全国乃至全球最大的大中型客车生产基地。业内人士评价说，这个发展战略充分体现出汽车工业城更高的定位、更宽的视野、更实的举措。
与此同时，一个近乎无可挑剔的规划很快出炉。根据规划，厦门汽车工业城分二期建设，一期规划占地面积约171万平方米，由整车制造区、零部件制造区、物流区和研发行政中心等四个功能区组成；汽车工业城二期规划占地面积约230万平方米，初步规划由大型装载机、公交车整车、重卡整车及其延伸产品、零部件产品、汽车相关产业等项目组成。
爱拼敢赢
最早探讨创业策略的大师之一，也是被誉为20世纪最伟大的管理学家杜拉克指出“投入全部的资源，向一个方向冲刺，是创业家最高的策略”。
“你们的建设速度超出我的想像”，就在21日，副省长李川来到汽车工业城调研时这样感叹。参与建设工程的我市各级领导和一线员工知道，汽车工业城建设取得的新的突破性进展，既是市委、市政府高度重视和全力推进的结果，也是参战的相关业主辛勤努力的结晶。
最早探讨创业策略的大师之一，也是被誉为20世纪最伟大的管理学家杜拉克指出“投入全部的资源，向一个方向冲刺，是创业家最高的策略”。先谋后动，动则必成，汽车工业城的建设者们，就是这样开始了来自于责任和敢赢的全力冲刺。
积跬步至千里。分管汽车工业城建设的市委常委、常务副市长丁国炎和副市长叶重耕一有时间就往汽车工业城跑，现场办公的身影时常可见。建设速度被市领导提快了，指挥部的员工一天掰成两天用。每天，林小雄走进办公室，第一件事就是了解汽车工业城工程进度，协调工地作业；厦门金龙联合汽车工业有限公司副总经理承耀华“扑”到了大金龙新厂的建设中……指挥部的20多个工作人员，把汽车工业城当成了自己的家，每天超过10个小时在工棚里办公、吃住。
只有180天的建设工期，企业进驻投产的所有前期工作都必须完成，时间紧迫，任务繁重，一场与时间赛跑的建城战役以“期限管理”方式全面打响，所有工作都是按倒排计时来安排。
“超常规、不违规”，在近日市委宣传部召开的新闻通气会上，厦门汽车城指挥部副总指挥、市建设局副局长林树枝道出了建设“加速度”的原因。
林树枝介绍说，在汽车工业城建设过程中，采取了不少有效办法。比如，定点审批，联合办公，市直相关部门主动靠前，提供服务，对项目审批手续特事特办，缩短审批周期；充分考虑到大金龙厂房属于大跨度专业厂房，与其他混凝土工业厂房不同，是钢结构。那么，在设计完后，可以交给专业厂商去制作，然后再拉回来进行拼装和安装，这样一来，就可以节省很多的时间。另外，充分利用厂区面积大的特点，进行科学安排，交差作业，从而加快施工速度。“这样，一栋厂房很快就起来了”。
质量出效益。在加快速度的同时，汽车工业城的建设者时刻把“质量”这两个字放在心头。尽管承担设计任务的都是国内赫赫有名的专业设计队伍，但所有设计图纸，从设计到制作等各个环节，都要经过严格审核把关，迄今没有发现一起违反国家相关规定的例子；在施工阶段，指挥部通过招投标，选择优秀的监理单位，24小时驻扎在工业城，做到“零耗时监理”。这样，整个工业园区的质量就得到了保证。
扎根发展
经济学家分析指出，好的企业生态环境必然是产业规模大、社会化程度高、产业链发育成熟的产业集群。从这个意义上说，产业集群就是良好的投资环境。
昨日，记者又来到汽车工业城。在大金龙新厂主力厂房的大巴生产线，只见19辆崭新的金龙客车一线排开。“这批新车将成功下线，成为汽车工业城浓墨重彩的一笔”。承耀华说，“这意味着，金龙客车二次起飞开始了”。
对大金龙而言，在汽车城安家，结束了它十多年来没有自己土地和厂房的尴尬历史。据承耀华介绍，安新家后的大金龙，厂房面积是老厂的三倍多，达产后，年产客车将达到13000辆，产值达到60亿元，一跃而为全球最大的大中型客车生产基地。
2005年，在汽业制造行业一片低迷的情况下，金龙汽车大型客车全国市场占有率达33%，中型客车全国市场占有率达到24%，销售收入创下28亿元的新高，稳居全国大中型客车市场的龙头地位，今年头两个月，大金龙又迎来一个“开门红”，订单不断，销售收入达到5亿多元，同期相比增长50%以上，按照这个趋势发展下去，大金龙今年“销售10000辆客车，收入32亿元”的目标应该不成问题。
作为国内少数几个拥有自主知识产权的自由品牌，金龙客车已经进入世界客车的大舞台，融入世界强手竞争行列，其蓬勃发展的出口形势，更是受到了国家商务部的关注。市经发局外经处处长章金根介绍说，从今年开始，国家商务部将全力支持金龙客车出口，3年力争出口3万辆客车。
金龙联合公司进驻汽车工业城，就像一块磁体，其工业吸附性产生了极强的聚能效应，一大批汽车零部件企业纷至沓来，并在汽车工业城安营扎寨。2005年3月，理研工业、民兴工业、金龙车身、金龙车架、金龙空调、浩汉设计等7个汽车工业城一期进驻项目签约仪式隆重举行。七个项目总投资规模约为19.5亿元人民币，其中合同利用外资8900万美元。
经济学家分析指出，好的企业生态环境必然是产业规模大、社会化程度高、产业链发育成熟的产业集群。从这个意义上说，产业集群就是良好的投资环境。
“在了解厦门市政府特别成立汽车工业城，发展客车产业，并提供投资厂商多项优惠条件后，我们决定来厦门投资设厂”，台湾知名底盘生产厂商江申工业股份有限公司负责人说，“我们希望通过在汽车工业城的设厂，稳定经营并扩大投资，成为祖国大陆专业之客货车车架与轻型车底盘悬吊零部件供应厂商”。据了解，江申公司投资的底盘项目，分为总成、车桥、车架三个部分，总占地面积为10.67万平方米，总投资约4亿元，计划年产总成1.3万台、车桥3万台、车架1万台，年产值约20亿元。
有了大金龙这样的整车厂为龙头，众多零部件配套企业布局在周边，汽车工业城将呈现出鲜明的产业集群效应。林小雄说，厦门汽车工业将以汽车工业城为载体，以“金龙”品牌为骨干，生产大中型客车、轻客和特种专用车等系列产品，以发动机、底盘、车身、汽车空调、汽车电子等零部件产品制造为配套，形成具有一定自主开发能力、配套体系较为完善的客车生产及出口基地。
目前，汽车工业城一期项目已基本落实，理研工业、通用厂房已经开工建设，轻型客车、礼宾车、底盘项目也于昨日开工，大部分项目将于2006年底建成投产；二期正在加快推进。
远谋深算
承接国际产业转移，充分利用跨国公司的资本、技术和市场优势，培育塑造自有加工制造能力，是工业成长的一条重要战略路径。
汽车工业城的奋斗历程，书写了厦门汽车工业的新篇章。第一辆金龙客车下线，是汽车工业城发展壮大的一个重要里程碑，宣告厦门汽车业进入了一个新时代。
这还只是开始。
志存高远，万里从容。一切在掌握之中，一切又在意料之外。前天下午，在向副省长李川汇报情况时，林小雄连称几个“没想到”，没想到汽车工业城建设速度这么快，没想到工业城“魅力”这么大，吸引了那么多跨国公司的注意力。
竹，有节乃劲；车，有芯致远。发动机便是客车的“芯”。2006年2月14日，韩国斗山集团继1月份访厦后再次访问厦门，并与厦门国投就在汽车工业城投资生产发动机事宜进行了深入会谈，并签署了合作备忘录。另一家跨国公司巨头美国通用电气公司（GE）也表示出对汽车工业城浓厚的兴趣，就汽车车灯项目与厦门国投进行洽谈，在GE高层参观汽车工业城后，GE表示将在今年上半年内做出决策。
承接国际产业转移，充分利用跨国公司的资本、技术和市场优势，培育塑造自有加工制造能力，是工业成长的一条重要战略路径。跨国公司的进驻，给汽车工业城带来的，不仅仅是经济总量的扩大。
在汽车工业城的“谋篇布局”当中，产业配套、公共服务平台的建设，成为重要的一极。
中国汽车技术研究中心号称中国汽车工业“智囊团”，是目前我国汽车行业在技术研究的权威。经过友好协商，中国汽车技术研究中心已决定在厦门汽车工业城设立分中心，分中心将紧紧围绕厦门金龙汽车的发展需要，在关键技术、核心技术、共性技术等方面开展研究工作。
国家环境保护机动车污染控制技术中心项目也将落户汽车工业城，该项目由中国科技开发院（厦门）与国家环保总局在汽车工业城筹建，现已获批与国家环保总局机动车排污监控中心联合筹建机动车污染控制研究技术中心，目前正抓紧进行筹建工作的准备。届时，中国南方片区的所有机动车排放都将在这里进行检测。与此同时，汽车工业城还将组建“厦门车辆工程机械技术研发中心”，以金龙、厦工为主要依托参与，以华大、集大、理工学院为主构建产学研合作技术联盟，目前项目已经多次论证，争取在上半年动工。
“铁流勇进聚合力，海峡西岸势如虹”，作为福建省、厦门市两级政府的重点工程，建设厦门汽车工业城，是实施厦门汽车工业发展战略的关键，对厦门市构建海峡西岸重要中心城市，以及福建省推进海峡西岸经济区建设战略将发挥积极的推动作用，并可透过海峡西岸汽车工业的逐步积累，将其优势向全国辐射，推动内陆地区与海峡西岸的优势资源互动，从而构筑国内汽车产业的立体网络，最终推动中国汽车工业的进步，使中国汽车能不断厚植参与国际竞争的核心能力。
以工业的快速发展，带动第三产业，提升第一产业，促进三项产业协调发展，这是汽车工业城更深远的追求。在推介汽车工业城时，厦门国投投资部经理林海松总要介绍一下汽车工业城的周边环境，“天竺山森林公园，距指挥部6公里；日月谷温泉，距指挥部6公里；深青古驿站，距指挥部500米；东方高尔夫球场，距指挥部15公里。”言下之意很容易理解，这座现代化汽车工业新城，不仅仅是创业的乐土，同时还是居家的乐园。
厦门的“汽车王国梦”正一步步实现。
本报记者 刘艳 （本版摄影 林世泽）
链接:大金龙的家 永远在厦门(来源：厦门日报) | |
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