议题：上海大众出租车公司的一位的哥臧勤，向乘客刘先生大谈自己的“挑客秘笈”，普通的哥月收入仅3000元左右，他一个月却能赚8000多元。事后身为微软公司高管的刘先生，将两人的精彩对话写成文章，以“出租车司机给我上的MBA课”为题，贴在了自己的博客上。“神奇司机”背后的道德危机

　　一个社会，不可能也不需要人人都成为道德上的圣人。作为司机，他也要面对市场，也需要学点分析、计算、判断。作为个体行为，精明一点倒无可厚非。但如果上升到社会层面，人人都这样精明，忽视了自己承担的社会职能，那这样的社会就有点让人害怕了。出租车是公共服务行业，出租车是城市的窗口，的哥是城市的形象大使，这就决定出租车必须承担一定的社会职能。臧勤的成功是建立在其他司机不精明基础上的，如果其他司机也和他一样，表现得如此精明，挑客选客，那就意味着号称国际大都市的大上海，将有很大一部分人无车可打。如果所有的司机都这样，那臧勤从何选客挑客去？他的8000元收入又从何而来？

　　毛建国（江苏　职员）

　　对“挑客秘笈”的担心纯属多余

　　有市民道出自己的担心：假如每位司机都像这样“挑客”的话，申城打车难的状况将很难得到缓解。正如“干什么吆喝什么”，的哥的“挑客秘笈”，是的哥精明的表现，即使公开了这样的秘笈，不见得每一个的哥都能熟练掌握并自如运用。生意总是会被精明的人抢先一步做了，不够心明眼疾的人自然会做剩下的生意，少赚一点，甚至赔本也是正常的。不论从现实的角度，还是从法制的角度，抑或从城市管理的方式方法角度，的哥的“挑客秘笈”都无可厚非，不公开不是没有他存在的土壤，公开了也不是就有多大的祸害。

　　卞广春（江苏　职员）

　　从的哥“挑客秘笈”看公交资源配置

　　自负盈亏的出租车司机，要想让自己获得最大的收益，就必须遵循经济规律理性去行事，对自己的运营进行“成本核算”。因为虽同属城市的交通工具，出租车却与公交车不尽相同，它不是完全意义上的公共产品，而是市场化主体提供的服务商品。笔者绝非是在主张，出租车就该摒弃短途交通服务，相信广大的哥也不会这样认为。但短途乘客要求的哥完全不“挑客”，却可以说是对出租车的道德苛求，因为的哥承担不了这个社会责任。如果政府在进行城市规划和建设时，能够更合理地配置公共交通资源，建立起更完善的公交网络系统，提供更方便快捷的公共交通服务，绝大多数有近距离打车需求的市民，将不再对出租车有更多依赖，对“挑客”的哥有更多责难。在笔者看来，的哥在实践中摸索出的“挑客秘笈”，不仅能够作为MBA的教学案例，也应当能进入公共管理学的课堂，给城市管理者上一堂生动的课。

　　李清（北京　职员）