记者王海达实习生孙玉环

　　“今年五十铃日本工厂将对现有车型作全面更新。在海外，庆铃将成为升级车型的第一个生产地。”3月24日，日本五十铃公司社长井田义则在向市长王鸿举介绍五十铃、庆铃最新合作进展时，将五十铃下一代战略车型计划和盘托出。与之相呼应，未来3年，五十铃计划将其全球产销量从去年的15万辆增加到30万辆，而其中10万辆将通过庆铃实现。

　　对新一代战略车型的市场前景，井田信心十足。

　　先一步布局

　　就在井田透露以上消息的同时，庆铃重型商用车项目已经启动。据了解，这款新车将搭载一台330马力以上大功率柴油发动机，投产后将结束国内重型商用车长期依赖进口的历史。

　　这标志着五十铃轻、中、重型商用车在庆铃的全面“会师”，在此之前，庆铃汽车所搭载的柴油发动机功率最大的也不过270马力。业内人士认为，五十铃之所以这样做，除了借助庆铃加速其中国市场战略外，与前不久瑞典沃尔沃公司收购日产柴油也有不小的关系。据了解，日产和中国的东风是合作伙伴，因此，不排除沃尔沃通过此次收购向中国输入其商用车技术的可能。

　　沃尔沃的重型车技术世界闻名，东风则是中国卡车先驱之一，两者一旦结盟，势必对五十铃今后以中国市场为重心的全球战略造成威胁。在此背景下，先于沃尔沃将自己的重型车国产化，无疑成为五十铃抢占中国市场的最佳选择。

　　发动机开路

　　事实上，沃尔沃并不是五十铃在中国市场惟一的国际级竞争对手。美国康明斯、意大利依维柯，以及德国的诺曼、奔驰等跨国商用车巨头，同样对中国商用车市场这块越来越大的“蛋糕”觊觎已久。

　　强敌环伺之下，光是引进新车型显然还不够有力。为此，五十铃继去年底增持庆铃股份后，于上月底与庆铃就合资成立发动机公司签署合同，决定将其拥有最先进排放技术的最新车用、工程机械用柴油、CNG发动机产品，陆续交由庆铃生产，以满足日益增长的市场需求。

　　井田表示，要把庆铃的发动机公司建成中国第一的柴油发动机工厂。据了解，新公司成立初期所生产的发动机，除满足庆铃汽车制造和部分国内市场需求外，还将出口到海外市场。

　　不过，五十铃和庆铃不会只满足于做国内柴油发动机“老大”。业内人士认为，借发动机国产化实现庆铃整车性价比提升，进而扩大庆铃汽车在国内市场所占份额，才是他们真正的兴趣所在。

　　市场新主导

　　对于庆铃来说，要实现2008年整车年产销10万辆的计划，必须从今年起连续3年保持2万辆/年的产销增长幅度。

　　这显然不是件易事，但来自国内市场的反馈信息却令人鼓舞：去年底，达到欧Ⅲ标准的庆铃600P成为获准进京的惟一外地产商用车；在广东顺德一个小镇的二手车市场，行驶里程超过30万公里的庆铃商用车一年内竟卖掉了250多辆，成交价与一些普通品牌新车不相上下。

　　“老用户不断将手里的旧款车升级，新用户则从使用二手车开始成为庆铃汽车的忠实用户。”一位负责市场营销的庆铃人士称，比普通品牌多出3-4倍的大修里程、更高的燃油经济性、强劲的动力和极高的出勤率，已在20年间为庆铃汽车赢得极佳的口碑。随着国内市场对高品质商用车需求的扩大，平均单车价格比普通品牌贵20%左右的庆铃商用车，如今正受到越来越多消费者的青睐，并形成旧车-新车-升级的品牌内循环。

　　“发动机公司投产后，庆铃汽车的价格将进一步向其他国内品牌靠拢。”业内人士相信，对国内商用车市场来说，这意味着一场“洗牌”的开始。