昨从奉贤开往新国际博览中心参加客车展，时速70公里穿梭上海旅游点尚须等待，因暂时无法申领牌照

　　晨报记者李艳秋

　　蔚蓝色的车身乍看与普通客车没有区别，只有揭开后盖箱才能发现奥秘：看不到传统的燃油发动机，取而代之的是两台黑色燃料电池发动机，就是凭着它，这辆大客车可以靠“吃”氢转为电能来获得动力，排出的唯一生成物是水———昨天上午，这辆“创新一号”新款燃料电池客车从奉贤开往浦东新国际博览中心，将在今天开幕的2006世界客车博览亚洲展览会上正式亮相。

　　两大优点行驶稳噪音小

　　从车厢的内装饰来看，这辆35座大巴和普通客车完全相似，只有打开后车厢的天窗才能瞧出端倪：9个黑色储氢瓶稳稳地躺在车顶，它们最多能储存1000升氢燃料，可供“创新一号”行驶300公里。如果燃料用完，只需打开车门边一扇小门，往隐蔽在内的加氢口里添加燃料即可。

　　“浦星公路正在修路、路况不佳，但是‘创新一号’行驶时相当平稳，保持着70公里的时速”，驾驶这辆新能源客车的司机告诉记者，这辆车不需用离合器，驾驶起来更为简便。

　　上海“神力科技”的技术人员透露，试乘后感觉这辆车的另一优点是噪音小，“车厢内十分安静，即使坐在大巴的最后一排，和旁边的人交谈也毫不费力”。

　　牌照“卡壳”标准缺只能“试”

　　有关方面计划今年春天让“创新一号”穿梭在市区和奉贤海湾等旅游点，为市民提供试乘机会，但这一设想暂时还不能变为现实。

　　“燃料电池客车缺乏行业标准，导致它无法申领牌照”，上海“神力科技”有关人员表示。例如车辆重心改变后的安全性能该如何测定、由电机驱动的客车如何评价其动力是否足够，甚至如加氢口是圆形还是三角形等细节，都需要制定统一标准。目前，国内的一些燃料电池客车都只能顶着“试”字头牌照奔跑在路上。

　　记者了解到，采用上海神力燃料电池发动机的“清能一号”燃料电池大巴行驶里程数已超过15000公里，其发动机性能仍完好如初。“超越”系列燃料电池轿车的总运行里程数也超过36000公里，并通过了10万公里强化模拟震动试验。

　　上海“十一五”规划中指出，将“大力推进新能源汽车的开发和生产”，普通市民乘坐新能源大巴畅游上海的日子应该不会太远了。