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图为长城哈弗成功挑战EuroNCAP四星级标准，撞向目标物的瞬间场景。
若干年前，当记者初入汽车行业报道门槛，曾在某知名网站BBS上看到这样的一则虚构发帖，大意为：当50年后最后一辆桑塔纳下线时，某自主品牌老总须发皆白，正以百岁高龄宣布其旗下第1000万辆轿车下线。由此可见国民对民族汽车品牌的期望之高。时至今日，自主品牌的往事也许各有评说，前程却无人怀疑；然而，自主品牌究竟将如何从世人的怀疑声中突围，并最终抵达黄金彼岸，却是广大车迷所关注的焦点。
自主品牌惊世之碰
3月22日到23日，天津中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内，先后进行了两次非同寻常的碰撞。哈弗以64公里的时速，正面冲向目标物，轰然巨响之后，专家们从直观性定性指标观察，驾驶座舱区完整，安全气囊正常打开，驾驶室里的假人完好无损，安全带正常工作，燃油系统没有发生泄漏，4个车门都能轻松打开。23日，另一辆哈弗的侧面碰撞首演同样取得了完美成功。24日，天津中国汽车技术研究中心碰撞试验室出具的结果振奋人心：哈弗达到了EuroNCAP四星级。这一碰，意味着中国自主品牌哈弗的安全性达到了世界先进水平。该研究中心碰撞试验研究室主任刘玉光介绍：哈弗碰撞试验非常成功；这次碰撞试验是完全按照EuroNCAP（欧盟新车安全评价规程）标准实施，远高于欧洲政府安全法规，与美国和日本NCAP标准相当。此前，还没有自主品牌汽车按照这个标准进行过全程碰撞，这是名副其实的“自主品牌最高标准第一撞”。
今年早些时候，吉利自由舰也在碰撞领域中创出了一个“第一”。在代表自主品牌出访底特律车展期间，自由舰在自主品牌汽车中率先成功完成了“顶碰”实验。
碰出车辆安全信任
千万不要被形形色色的碰撞实验碰得一头雾水。事实上，在自主品牌频频开展碰撞实验的同时，合资品牌也在进行着各种形式的碰撞。所不同的是，合资品牌进行碰撞更多的旨在演示，比如一汽丰田在今年早些时候针对全国媒体记者代表举行的“锐志碰撞试验”，旨在告诉广大消费者———“钢板越厚越保险”和“气囊越多越保险”一样，尽皆是认识的误区；在时速高于50公里时，钢板厚或薄几厘米的作用并不明显，重要的是车身结构的吸能以及抗变形能力；不系安全带时若气囊打开，则更可能危及安全。与此同时，除了正面碰撞外，雨燕等车型的原型车更在欧美经过了侧面碰撞实验，安全性更胜一筹。
由此可见，自主品牌和合资品牌的频频碰撞无非是在告诉广大车友这样一个事实，随着科技水平的提高，车辆的安全性能在不断提升，而且经得起严格的考验。
一碰再碰意在远航
据了解，EuroNCAP是与中国安全法规有着明显区别的：中国法规是以50公里的时速正面碰撞，欧盟法规是以56公里的时速碰撞，而EuroNCAP标准是以每小时64公里的速度碰撞，等于跨了两个数量等级；而偏置40%碰撞更符合真实情况。这个评价体系对各国消费者具有很大的影响，国际市场上保险公司也将NCAP结论作为车辆保费的主要依据。去年10月，哈弗就曾在天津中国汽车技术研究中心按照我国安全法规标准进行过碰撞，并取得了优异成绩。时隔半年后哈弗升级挑战海外碰撞标准并大获成功，可以说是意味深长。
当吉利自由舰参加底特律车展并在美国通过顶碰实验后，吉利集团马上宣布这款代表吉利当今最高安全水平的家用轿车获得了登陆北美市场的通行证，并将在不久后开始在美国销售。而此次在哈弗获得了EuroN-CAP四星级评价后，长城却没有公布其进行这次实验的意图，只是由长城汽车副总经理、技术研究院院长韩志玉发表了如下说明：哈弗此次碰撞达到了预期目的，表明其被动安全性能达到了国际先进水平，是目前国内自主品牌当之无愧最安全的SUV车型。
这次碰撞试验是不是真的预示着哈弗要大举进军欧洲和北美市场？联想到某些自主品牌在发达国家的被动碰撞教训，和吉利一样，长城或许正是想以领先优势取得进入欧盟、北美市场的通行证，碰向商机无限的黄金彼岸。 | |
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