记得，比亚迪新车F3从生产线驶出来时，媒体无不惊呼“花冠”！外形上看，如果不是前面蓝白相间的椭圆形图案的商标提示观众这是F3的话，人们会误以为那是丰田风靡全球的“花冠”。但是从后面观察，情况又完全不同了。据传，从F3在广州车展上一亮相起就被丰田盯上，看来它与花冠有着不解的渊源。

　　这款售价在10万元左右的车倒像是相对昂贵的花冠的本土化产品了。比亚迪大概希望F3能满足那些喜欢日本车的品质而又不愿意购买日本车或苦于其价格昂贵无力购买的人群。对于F3涉嫌抄袭丰田花冠的传言，王传福坚称，比亚迪F3绝对不会惹上知识产权的官司，因为他们没有侵犯任何公司任何产品的知识产权。“知识产权要尊重。我们的车不但没有任何知识产权问题，而且其本身就有50多项专利技术。”

　　现在，让人感兴趣的是，F3的造型设计怎么出来的？F3在西安下线时，其首席设计师廉玉波曾作过这样的阐释，“F3的设计堪称完美，可以和当前世界任何一款同级车相比。是我们比亚迪3000多名包括日本专家在内的汽车工程人员共同雕琢的成果，是比亚迪‘借鉴日、韩等国汽车发展的成功道路和经验、大量吸收国际先进的非专利技术、消化吸收国际流行设计元素’的发展汽车产业思想指导下的产品结晶”。“比亚迪F3属中国血统，却又吸收了国际汽车工业的智慧，是一款站在国际汽车工业巨人肩膀上的产品。”这是廉玉波先生在下线仪式上一段自豪的发言。

　　在王传福看来，比亚迪与国内其他本土汽车企业相比，有个更为显著的优势，那就是世界级的制造经验与能力，为比亚迪汽车工业的发展提供了物资基础和动力。王传福强调自主掌握核心技术并将其分解，把成本压到最低限度：大量采用非专利技术，并迅速拥有自己的核心技术。“一种新产品的开发，实际上60%来自文献，30%来自样品，另外5%来自原材料等因素，自身的研究实际上也就5%左右。”这种做法，至少理论上能使比亚迪既不沦为国外品牌的下游组装线，又避免牵涉知识产权问题受制于人；不仅自己开发产品，更开发设备和生产线。比亚迪从成立起，就专门设立了研究部、设计部以及技术部。