去年11月，哈尔滨飞龙航空公司的7名机组成员带着祖国的信任，踏上了去南极科考的征程。经过131天的艰苦考察，29日，7名机组成员和两架“直九”飞机与其他成员一起顺利返回上海。据悉，31日，7名机组成员将回到哈市。

　　哈飞直九运行一直正常

　　29日，记者采访了哈尔滨飞龙航空公司的负责人，细数机组成员离家执行任务的131天。

　　为了第22次南极科考，哈尔滨飞龙航空公司慎重地挑选了7名“重量”级的飞行员和机组工作人员。其中机务人员王滨生今年58岁，有着近40年的工作经验，今年他是第4次参加南极科考工作。42岁的机务人员于江是队伍中最年轻的。在7人当中，有57岁的飞行员栾元滨、机长齐焕清、飞行员杨华和梁德好；机务人员有王滨生、于江和孙跃平，他们负责飞机落地之后的地面维护。由于事先公司对派出的两架“直九”飞机做了精心的维护和保养，因此在离家的131天中，飞机始终运行正常，保证考察队员顺利完成任务。

　　往返于雪龙号和中山站

　　从哈尔滨飞至上海后，飞机被运到“雪龙”船上驶向澳大利亚，最后到达目的地———南极。春节期间，哈尔滨飞龙航空公司的负责人利用海视卫星电话与正在南极的机组工作人员取得了联系，得知了工作人员的艰苦经历。

　　南极的气候变化无常，今年到达南极后考察队员发现，由于冰层厚，船在距离岸边很远的地方停泊。由于受冰面情况的限制，所有需要运往南极中山站的物品都要用直升飞机吊装20公里才能运送到中山站。在吊装货物的5天时间里，7名工作人员每天的工作时间都在15个小时以上。平均每半个小时两架直升飞机就要往返于雪龙号和中山站一次，货物一运进机舱将立即起飞开始又一个航次。其中4位飞行员每天的平均飞行时间已达到了12小时，午饭和晚饭，飞行员都是在直升机平台上急忙吞咽下去的。而两位机械师更得在吊装现场逐个摆放、安置货物，旋翼巨大升力激起的冰雪碎粒如同子弹一样袭击着直升机附近30米距离内的人。而每年需要飞行100个小时左右的飞机，今年却运行了150个小时，尽管这样，工作人员一句怨言都没有，默默地工作，默默地奉献。

　　飞机差点掉进冰窟窿

　　曾经执行北极考察任务的机长齐焕清在电话里对家乡的领导报了平安，同时平静地讲述着遇险、排险的经历。据他讲，12月19日，他送内陆队队员去格罗夫山前进基地时，一块已经起降过多次的冰面突然出现异常，冰面变脆变薄，正降落的直升机机身一沉，眼看就要随冰面塌陷，沉着的齐焕清迅速拉起操纵杆，操作直升机抬头爬升，成功避免了一次事故的发生。在机组成员的共同努力下，载重1吨的两架直升机在短短5天内完成了全部货物的吊装上站工作。据介绍，此次冰上卸货机组的任务之重、飞行密度之大都是历次南极科考中创纪录的。

　　这次任务最艰巨

　　“从1999年开始，我们公司就承担了派出飞机和飞行员执行去南极科考的任务，第一年派出两架飞机，此后每年都派出一架飞机，其间还执行了两次去北极考察的任务。”哈尔滨飞龙航空公司的负责人对记者说。至今为止，今年是任务最艰巨的一次，因为国家将在“十一五”期间建立第三个科考站，因此今年要向中山站调配设备，飞机的运行时间延长，任务十分繁重。

　　据介绍，中山站位于南极大陆沿海，年平均气温零下l0摄氏度左右，极端最低温度达零下36.4摄氏度。中山站有极昼和极夜现象，连续白昼时间54天，连续黑夜时间58天。中山站内有各种建筑15座，建筑面积2700平方米，其中包括办公栋、宿舍栋、气象栋、科研栋和文体娱乐栋，以及发电栋、车库等。站上生活设施齐备，可以满足考察队员的工作和生活需要。站上拥有各种车辆十多辆，可以满足交通运输、施工和科学考察的需要。（生活报）