今日商报报道拥有内河第一大港、内河航道里程645公里的水运交通，却成为全市经济发展的一大“瓶颈”———645公里航道等级低，通航条件差；全市内河港口规模小，布局“散”“乱”；营运船舶吨位小，效益不高。南京水运已成为南京经济发展的一大“瓶颈”。近日，省市交通规划专家在把脉南京水运经济时提出，南京要加快启动内河航道建设，提升内河运输能力，要突出长江优势，创造南京长江航运品牌，同时大力调整运输结构和船舶结构，构建现代物流平台，振兴南京水运经济。

　　全面启动内河航道建设

　　截至2004年，南京拥有内河航道53条，总里程达645.05公里。然而从等级构成来看，六级和七级航道仅占总里程的20%，其余均属等外级航道，等级明显偏低，结构不合理。近几年南京对水运的投入几乎为零，水运发展滞后。对此，专家们日前在评审《南京市内河航道及港口布局规划》指出，南京要构筑以长江航道为主体、内河航道为补充的主次分明、干支相通、通江入湖、连城达港的，与南京现代化建设相适应的航道网络。按照这一规划，在未来14年内，南京干线航道将投资73亿元，整治航道里程487公里，新建、改建船闸7座，建成芜太运河、秦淮河、滁河等骨干航道，共建设内河生产泊位317个，货物通过能力达6000万吨。

　　创造南京长江航运品牌

　　长江航运是南京水运发展的核心，以南京港为依托的长江对区域经济发展发挥着重要作用。目前，受长江下游航道的制约和限制，大型海轮只能候潮进入南京港，直接影响了南京水运的发展和繁荣。专家们分析认为，进一步提高南京长江航运的服务水平和效率，创造以南京港为代表的南京长江航运品牌，是进一步发挥长江航运核心优势的需要，也是提高南京综合国际竞争力的需要。专家们在评审《南京市水运发展战略》时指出，南京市的相关部门应积极参与航道部门对南京以下长江航道的整治工作，同时提供资金和政策上的扶持，以满足大型海轮满载直抵南京港，从而充分发挥长江“黄金水道”的社会效益和经济效益。

　　构建现代物流平台

　　目前南京市水运的发展大多停留在简单的将货物从此处运到彼处，或是简单的货物装卸和转运，基本是纯粹的交通运输概念，并未同上下游主要是下游产业紧密联系，没有充分发挥航运的经济效益。专家们认为，南京水运经济应实现港口、航运、加工等行业的互动发展，构建现代物流平台。应充分发挥南京港内河第一大港的核心优势，与先进制造业基地建设联动，促进现代化港口物流业的发展。结合港口的发展，南京要继续大力推进临港、临河物流园区的建设，出台招商引资政策，发展外向型经济，使水运发展与城市发展相互促进，步入良性循环的轨道。(编辑　暴雪)