我国首次确认汽车产能过剩

　　据报道，国务院于上周发布《关于加快推进产能过剩行业结构调整的通知》，其中首次确认了我国汽车产能过剩现象，国家发改委将在半个月后出台具体的调整方案。

　　《通知》指出，当前，部分行业盲目投资、低水平扩张导致生产能力过剩，已经成为经济运行的一个突出问题。汽车、钢铁等行业产能已经出现明显过剩，但一些地方和企业仍在这些领域继续上新项目。目前，部分行业产能过剩的不良后果已经显现：产品价格下跌，库存上升，企业利润增幅下降，亏损增加。

　　据悉，我国去年汽车产能为800万辆，销售570万辆，产能利用率偏低。但是，正在建设和准备建设的产能已经超过现在的产能，达到1000万辆。

　　有消息说，此次调整基本上不涉及现有的在产汽车企业。主要将提高新企业的市场准入门槛，严控新上项目。今后，新建整车企业和现有企业跨产品类别投资，除满足产业政策要求外，还要满足自主品牌、自主开发产品的条件；现有企业异地建厂，必须满足产销量达到批准产能80%以上。今后，汽车行业外企业跨行进入汽车会非常困难，汽车行业内的兼并重组将加快。

　　自主品牌最高标准第一撞

　　车辆安全成为了今年车企宣传的重点，在丰田锐志“津门第一撞”之后，3月22、23日，长城汽车崭新的哈弗也在天津中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内，先后进行了两次碰撞。其结果显示，哈弗达到了EuroNCAP四星级，总计得分28分，EuroNCAP四星级范围为24-33分。这一撞，意味着中国自主品牌哈弗的安全性达到了世界先进水平，以领先的优势取得了进入欧盟、北美市场的通行证。长城汽车总经理王凤英也表示，经过碰撞测试后改进的新哈弗将在一个月后面市，价格保持不变。

　　据研究中心碰撞试验研究室刘玉光主任介绍，这次碰撞试验是完全按照EuroNCAP（欧盟新车安全评价规程）标准实施，远远高出于欧洲政府安全法规，与美国和日本NCAP标准相当。在此之前，还没有自主品牌汽车按照这个标准进行过全程碰撞，这是名副其实的“自主品牌最高标准第一撞”。

　　长城技术研究院院长韩志玉博士介绍，EuroNCAP与中国安全法规明显的区别是：中国法规是以每小时50公里的速度正面碰撞，欧盟法规是以56公里的速度碰撞，而EuroNCAP标准是以每小时64公里的速度碰撞，等于跨了两个数量等级，而偏置40%碰撞更符合真实情况，这个评价体系对各国消费者具有很大的影响，国际上保险公司也将NCAP结论作为车辆保费的主要依据。

　　去年，中国汽车的民族品牌在走出去的过程经历了陆风在欧洲NCAP碰撞中极度不合格，使中国汽车在欧洲遭受“碰撞门”事件的打击。业界人士认为，长城之所以进行NCAP碰撞，是在为出口欧美市场做铺垫。

　　微软进军汽车业

　　软件巨头微软正计划进入汽车行业。在日内瓦车展上，装备了这个软件巨人完整版车用移动视窗操作系统的首款量产车亮相。随后，在汉诺威的CeBIT(信息及通信技术展览会)展上微软又隆重推出了一款能够完全接入互联网的大众概念车。

　　汽车是微软控制操作系统的最新战场。在推动自己的产品无处不在的过程中，微软瞄准了车用“信息娱乐”系统的操作系统。这种操作系统可以管理车内音乐、卫星导航甚至是移动电话的连接。

　　文/本报记者 和玲 竞报