本报连续刊登了西安汽修市场存在众多问题的报道后，引起了广大读者的密切关注。连日来省内其他城市的读者也打来热线反映，他们当地的汽车维修业也存在着许许多多的问题。本报驻各地记者站出击探访当地汽修市场。探访的结果表明———

　　榆林 公车养活汽修厂

　　本报榆林讯（记者贺宝利）汽车维修，到底水有多深？针对这一话题，记者昨日在榆林街头做了抽样调查。调查结果让人感到震惊的是，榆林市城内的汽车维修站生存压力较大，90％以上的修理厂主要靠给单位修理公车来维持生存。

　　昨日上午，记者首先来到榆林市南郊一处名叫“港粤”的汽车维修站，车还没站稳，两名修理工热情地跑上前来，听说记者要大修发动机，老板很快跑过来询问：“是单位，还是个人？”记者询问：“单位和个人有何区别？”老板笑而不答。当记者表明是个人维修时，老板热情大减。当记者佯称“单位在榆林市交通局，可以为修理厂拉来客户时”，老板立即喜笑颜开，称：“那好，只要拉来公家车，我可以给你免费维修。”

　　14时，记者来到市中心的车饰佳修理厂。当记者询问起生意情况时，年轻老板大倒苦水，称他的修理厂是刚从别人手中转手过来的，原来老板的客户都跑了，新的业务还没有开展，生意很冷清。问及生意为何冷清时，该老板告诉记者：“主要是现在单位公车这类客户没有。”该老板同时还告诉记者，榆林目前大约有100家修理厂，90％主要靠修理单位公车维持。除特约维修站外，一般仅靠社会车辆很难维持正常开支。

　　就大部分修理厂靠公车维持生存一事，记者昨日下午先后走了3个维修点，大体弄懂了这一行当的潜规则，即大部分维修厂必需对有钱、车多的单位车主管负责人（榆林大部分单位车辆维修主要由办公室主任负责）进行公关。如果是亲戚关系另当别论，如果不是则必须与主管签字报销维修费用的单位负责人达成利益分配默契，分配大小因人而异。一旦单位办公室主任的工作做通，单位公车会被确定为“定点”维修。而修理厂抢回“定点”维修单位后，下一步重点要做司机的工作，如果司机的工作做不到位，修理厂也会因司机认为“修理价格太贵，技术太差”等原因导致“定点”维修的企图落空。一般修理厂的做法是，除平时过年过节必备看望礼品外，最主要的是与司机达成默契，给司机的“回扣”直接分摊进各项维修项目中。

　　汉中 汽修行业参差不齐

　　本报汉中讯（记者李杰）昨日上午，家住汉中市西大街的唐先生说，看到《三秦都市报》上揭露的汽车维修业黑幕，觉得大快人心。他也遇到过挨宰情况。有一次修车竟被多宰1000元，气得他两天吃不下饭。而另一位在南郑县农村的王先生告诉记者，他前年买了一辆二手汽车，去年有一次半路出了故障，到附近的农家小修理场一修就花了800元。后来一打听，该修理场无经营许可证，农闲时开业，农忙时歇业。

　　昨日，汉中市车管所王晓岗所长对记者说，汉中市目前有3．9万辆汽车，另外还有800辆汽车属省上管理，现每年还要增加3000辆。据汉中市运管处一负责人说，目前汉中市共有汽车维修企业800余家。这800余家企业都领取了经营许可证。造成维修价格高低不一的原因是：第一，目前的维修业诊断一个故障，使用的检测手段不一样。三类企业靠听、看、摸等技术含量低的手段，而一、二类企业的检测设备就要先进得多，收费自然就不一样了；第二，材料使用不一样，价格自然不同。而物价部门只能宏观上进行管理，现行价格还是执行的1997年物价部门颁布的标准；其三，他们在行政检查中，也发现有“忽悠”车主的企业。这极个别的企业缺乏职业道德，存在欺诈行为。建议汉中车主到“三星、荣坤、上海大众汉中维修站、汉运司修配总厂”等企业去维修车辆，这几个企业很正规。

　　宝鸡 乱开“处方”宰熟人

　　一处毛病，三个说法

　　昨天上午，记者一行两人开着一辆刚刚做了四轮定位的“长安之星”进行走访，这辆车仅仅存在右侧后轮稍有摆动的毛病。在宝鸡市万利汽车修理有限公司，工作人员热情地接待了我们，用举升机托起车辆，两位修理工首先对车辆进行了检查，最后确定说是轴承和轮辋坏了需要换。当记者询问需要多少钱时，一位自称姓王的修理工和他的领导合计后算了380元。在记者的一再要求下，王师傅用笔写了一份清单“后两轮轴承4个，每个30元，共计120元；工时费60元；轮辋2个，每个100元左右。”之后，记者借故离开。

　　在斗中路南段的前进汽车修理厂里，修理工用千斤顶在地沟上把车撑起检查后，年轻老板说是轮胎不行了，换个轮胎就好，并边说边要去拿停在一旁另一辆车上的轮胎，准备换装在记者的车上，被记者拦住。年轻老板看记者不同意他的“方案”，便又改说装上两个韩国产的“韩泰轮胎”也行，每个要价200元。

　　长安汽车宝鸡售后服务处设在宝鸡市大庆路，在该服务处工作人员通过检查，认为是半轴变形了。随后，他们提出了修理方案，开据了一个所需材料的清单。从这份清单中记者了解到，长安之星的后轮上原来只有两个轴承，每个最多也就20元。

　　在熟人处修车也挨宰

　　人常说：“熟人面前好办事”。在记者看来，到熟人那里修车未必就不挨宰。

　　一位姓钟的先生介绍说，修车千万不要在熟人那里去修，熟人宰客更狠。他的车子过去一直在一位朋友那里修，从不过问修理的价格。有一次，他的一个汽车小零件坏了，结果朋友给他换了一个收了200元，后来无意中听别人说换这个零件100元足够。前一段时间，他对车进行了一次“三级保养”，和朋友在事前说好价格为400元。可当车修好后，朋友给他算了700多元。他问其原因，朋友立即唤来修理工责问怎么算了这么多，修理工称在保养时发现其它部位也有问题，就顺便一次给更换了，修就一次修好嘛！“换其它零件应该给你打招呼啊？”记者问道，钟先生笑着说：“朋友说都是自己人，那点小事根本用不着啊！”

　　外地车辆容易被宰

　　走访中，记者遇见了一位杨先生，据他讲，他的车是一辆普桑，挂的是外地牌照。前一阵他在宝鸡市公园路一家汽车电器修理部去检查电瓶，修理部老板捣鼓了一阵后说：电瓶坏了，发电机发电量也不行，必须同时更换发电机和汽车电瓶。在更换之前和修理部老板讲好是650元，但换完之后老板却硬收了780元。老板还耍横说：当初说好就是这么多，不愿意就拆下来！看着夜幕即将到来，急着赶路的杨先生自认了倒霉。他对记者说：“谈价时没有第三者，老板看到没有外人作证，又看我是外地车牌，所以就狮子大张口地乱要价。”

　　王宝存 本报记者 杨晔 袁锋

　　渭南 一老修理工呼吁重管轻罚

　　本报渭南讯（记者冀晓菊）渭南市华山大街上的汽车修理店200多家，是渭南市最为集中的“汽修”一条街。今年三十出头，在此已从事了8年汽车维修的赵文峰算得上是汽修业的“老行家”了。1997年8月，他在华山大街中段租赁了一个40多平方米的门面房，凭着自己良好的技术和信誉，一直支撑到了现在。

　　昨天13时许，记者来到赵文峰的店里时，赵文峰则在一旁的地沟里忙碌地为每一台“病车”检查、诊治。来自大荔的薛姓夏利车主在赵文锋这里修车已经6年了。他告诉记者，这里是他的第二个家，平常多半在车上，偶尔回到家中，往往是工作时间，也是独自一人。赵文峰对人和气，在这儿吃喝、打牌、闲谝，自由自在。而且，赵师傅手脚麻利，交车及时，约好几点取车，几点准能好，绝不拖延。而更为重要的是，这里的收费合理，配件纯正，从不以次充好。

　　8年来，他见证着身旁许多店铺的兴衰，在华山大街上能生存很多年的店不是很多，有的开门不到两个月就关闭了。赵文峰说，市场对于每个人来说都是公平的，决定生存与否的是每个店的本身。在他看来，倒闭的不外乎这几个方面的原因：乱开价宰人；不讲信誉，有的店承诺维修后3个月内再出毛病免费修理，到时却和人争吵着要维修费；售后服务不好。另外，有的店主修理水平不过关就匆匆上马，有的一开门为了拉市场，一味压低价倒行情，后来价格爬不上去，无法维持只能关门谢客。最后，赵文峰希望能借本报呼吁一下，汽车维修行业管理办、工商等有关管理部门切莫轻管重罚，检查人员来到店里以配件没有标注产地等为由罚款（有的只在外包装上标注产地），但如果现场交了罚款，配件仍可继续销售，这对他们汽修行业的影响非常坏。

　　咸阳 小病当作大病医

　　本报咸阳讯 （记者 程辉）昨日，咸阳一位与记者熟悉的汽车修理厂老板对记者透露了一些修理行业的内幕。

　　一些修理厂利用很多车主（主要是私家车主）不具备专业知识，在检查时故意对本来很小的毛病夸大其词，将其说成大问题要求车主做中修或者换零件，让消费者为莫须有的故障多掏上千元钱。这样通过夸大故障，店主就可以多收取利益。如果车主不小心，店主就会来一个偷梁换柱，以次充好、以旧充新，让消费者防不胜防。

　　最后，当记者提到有车主反映汽修工趁车主不注意时悄悄往机油里放白糖时，该老板笑着说，有这种可能，不过不是“悄悄”，一些开公家车的司机为了增加维修次数能多报账而要求维修工这样做。该老板告诉记者，往机油里放白糖，白糖受热就会变成黏糊状，从而导致发动机不能正常工作，就得重修。

　　铜川 公车是修理厂最爱

　　本报铜川讯 （记者 张军建 崔战雄）铜川市的李先生拥有私家车已经有十几年了，他对记者讲了铜川的汽车维修业的内幕。

　　李先生说，汽车维修站，在铜川一般规模都比较小，有些马路边的维修店，建一个地沟，买一台举升机，一套专用工具，请三四名工人就可以开业。在这些马路维修店里，平常只储备一些常用的配件，以桑塔纳轿车的配件为主，如减震器、保险杠等小部件，大部分则维修时直接从西安发货。一般的小型汽车维修店花上不到5万元就可以开张。

　　李先生告诉记者，这一行主要是靠更换汽车部件来赚钱。许多维修店大量使用“副厂配件”以此来坑害客户。以桑塔纳配件为例：一个分电器在西安140元就可以买到，而在维修店更换则需要200—300元；一副保险杠100多元，在维修店更换则需要200—300元；一个分电器盖10余元钱，可以向你收50—60元。总而言之，更换零部件维修店的报价，一般赚你三分之二是很平常的事情。这些配件的利润相当可观。需要换什么零件，怎么换，时下多由维修工说了算。维修工利用客户缺乏相关知识的情况，夸大故障，尽可能地让客户多换配件。李先生说，每个维修店都要招收三四名学徒工，学徒工跟着师傅干上几个月后，就可以独立操作了。这些维修工人根本没有专业技术，只是一个熟练的“换件”工而已。

　　李先生说，维修店生意的好坏，主要还是由店主是否善于“外交”决定，因为公车维修是维修店的“最爱”。很多汽修厂都喜欢公车，因为一个愿宰，一个愿挨。一些大的企、事业单位几乎每个月都修车，主管的人或司机会跟汽修店的老板提前协商好，车到这里修，主管的人或司机可以拿到一定的“回扣”，至于价格看着办。

　　维修店一般也喜欢外地车和私家车，李先生说，开私家车的一般没有什么维修经验，而外地车一般是一次性买卖，所以，“宰”起来也比较狠。