四川新闻网-成都商报讯

　　3月13日首飞成功后，Ｌ15高级教练机目前顺利转入科研试飞阶段。

　　由中航第二集团公司属下的洪都航空工业集团公司，自筹资金、自主研制的Ｌ15高级教练机（猎鹰）首飞成功，是我国航空工业大力协同，企业自主创新的又一成果。

　　“生命工程”研制猎鹰

　　“市场需求是产品研制开发的前提。早在20世纪90年代中期，我们就充分研究了国内外教练机的市场需求，为启动Ｌ15项目提供了科学、现实的依据。”洪都航空工业集团公司董事长田民说。

　　目前，各国军队现役机种当中第三代战斗机的数量不断增加，这对飞行员的训练提出了更新、更高的要求。

　　洪都集团公司总经理吴方辉说：“航空科技水平和实力是衡量一个国家经济技术水平、国防实力和综合国力的重要标志”。2001年2月，洪都航空工业集团公司正式立项研制高级教练机。2004年2月中航二集团批准Ｌ15高教机立项研制，并正式命名为“生命工程”。

　　首飞成功 总设计师泪流满面

　　2003年9月26日，洪都集团下达战令，要求2004年一季度冻结技术方案，2004年年底完成详细设计，2006年实现首飞上天。

　　2003年，洪都集团任命张弘为Ｌ15总设计师。要在两年多时间里完成Ｌ15高教机的设计、研制和首飞，难度相当大。

　　张弘认为，要使Ｌ15高教机具有强大的生命力，就须与当前世界上正在研制的新一代高级教练机同步发展，突破气动、结构、航电、飞控等一些关键技术。

　　Ｌ15在国内首次采用最先进的三轴四余度数字式电传飞行控制系统，其飞控计算机和舵机均采用了四代机技术。然而在最初的设计方案阶段，飞控系统研制对洪都集团来说还是一项空白。张弘从教练机的发展潮流出发，力排众议，坚持采用电传飞控系统，确定了Ｌ15研制的高起点。他带领总师系统仅用一年的时间就建起了一个全新的飞控试验室，最终完成了飞控系统的研制工作。

　　在高教机研制攻坚阶段，张弘每天睡眠平均不到5个小时。Ｌ15首飞那天，张弘没有出现在主席台上，而是站在跑道旁一直陪伴着他的“猎鹰”。也许是怕自己控制不住流泪，也许是为了更好的欣赏“猎鹰”翱翔，他戴上了一副宽大的墨镜。然而，当“猎鹰”完成两次通场飞行，平稳降落在跑道上时，墨镜也无法遮掩住他那激动的泪水。

　　总装会战 3天3夜未合眼

　　2005年8月15日，Ｌ15高教机进入总装阶段。

　　总装阶段工作量最大、最难的是导管取样。Ｌ15的液压、煤油和动力系统导管共计890多根，其中液压系统有600多根导管。Ｌ15的座舱共有导线6855根、插头936个、成件337项。参与调试的技师要随时观测这些元器件的通电状况，然后仔细地按照从小到大、分系统分块、逐步通电的步骤，严格进行每组导线的导通和电压测量。

　　全机通电进行了3天3夜，一工段工长阮凯就在现场守了72个小时。当全机通电成功后，他才发觉自己的双眼疼痛难忍，双腿像灌了铅一样。29岁的工人蒋伟在攻关高教机座舱成件安装时，由于长时间蹲在狭小的座舱里工作，犯了腰椎间盘突出的毛病，可他硬是坚持到高教机完成总装后才回去治疗。

　　多管齐下 冲向试飞

　　2005年9月29日，Ｌ15高教机推进试飞站。

　　为保首飞成功，在高教机进站前，试飞机组人员在站领导的指挥下实行多头并进的工作模式。为抢时间，机组攻关队长袁仁亮在高教机进站之前就绘制了详细的工序网络图，并把时间节点标定出来。技术组长魏玉新对发动机系统的参数进行核对、检查，为地面试车打下了基础。在一次机翼水平点定位实验中，液压管因长时间的压力突然爆裂，液压油呈雾状快速喷射出来，来不及躲避的工作人员立刻变成了“油人”。然而他只是简单地抹了一把脸，若无其事地说：“接着干”！

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　　2006年3月13日，Ｌ15高教机首飞的日子。试飞站的全体职工坚守在自己的岗位上，为Ｌ15的首飞把好最后一道关……

　　（新华社）