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北京对1.0升以下小排量汽车正式解禁，长安街双向最内侧车道分时段禁行 曾经出现在长安街上的“限小”警示牌，从今天起，将正式退出历史舞台。
本报资料图片张涛摄
本报讯（记者郭晓军）从今天起，北京将取消二、三环主路最内侧车道对1.0升排量以下小客车的限制，长安街除最内侧车道外，均取消对小排量汽车的限制。昨天下午，在国家六部委要求各地解除对小排量汽车限制的最后一天，北京正式出台了解除对1.0升以下小排量汽车限制的政策。
四条政策正式解禁限小
此次北京市发改委对限小的解禁政策共分四条，十分简练，不过400字。解禁政策的头一条便是：继续采取对无绿色环保标志的小客车的限行措施，同时新车必须达到国III标准。
该政策称，鉴于长安街作为重大国事、外事活动主要路线的特殊情况，除双向最内侧车道（东三环大北窑至西三环新兴桥7：00—22：00）分时段禁止排量1.0升以下小轿车行驶外，其他车道取消对1.0升以下小排量轿车的限制。
二三环主路“敞开怀抱”
该政策同时取消二、三环主路最内侧快速道对1.0升排量以下小客车的限制。
此外，长安街及二、三环主路对其他车型的限行措施维持不变。
今年1月5日，国家发改委、交通部、国家环保总局等六部委联合发布《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，要求各地、各有关部门，按照《中华人民共和国节约能源法》、《汽车产业发展政策》和《节能中长期专项规划》等有关法规和政策的要求，对现有规定进行一次全面清理，取消一切针对节能环保型小排量汽车在行驶线路和出租汽车运营等方面的限制，并要求该工作必须在2006年3月底前完成。
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京沪“解限”为各地作示范
新华社发文称地方限小“土政策”将会对国家能源安全战略造成干扰
本报综合报道新华社昨晚发文称，北京和上海在国家六部委规定的期限内解除对小排量汽车的限制，有力地维护了国家“解限”政策的执行力，为全国其他“限小”城市作出了示范，同时将非常有利于国家相关部委进一步采取行动，落实“解限”政策。
新华社文章称，小排量汽车在北京“解限”，凸显出必须加快建设节约型社会的国情以及还“路权”于普通百姓的民意。就在不久前，国家发展和改革委员会再次提高了成品油价格。
国家发展和改革委员会有关负责人介绍，目前中国石油资源浪费现象相当严重，成品油消耗水平偏高。现在中国机动车每百公里油耗比发达国家高20％以上。由此可以看出，在“高油价时代”，以在全国范围内彻底解除对小排量汽车的限制为契机，发挥国家政策对汽车产业结构的调节作用，降低大排量、高能耗汽车在中国汽车消费中所占比重，在一定程度上关系到未来中国的能源安全问题。
文章认为，目前我国汽车产销量逐年猛增，与此同时，有限的土地资源和紧张的石油资源又双双制约着汽车社会的发展。在这种背景下，节能成为经济发展不可逾越的重要国情。如果不利用各种政策，引导消费者购买节能的小排量汽车，国民的汽车消费取向就会被地方“土政策”逼向奢华、高油耗的大排量，这种局面将对国家的能源安全战略造成干扰。
文章认为，回首小排量汽车在我国“解限”的过程，民意的力量也得到了充分体现。小排量汽车的购买者大多是普通百姓，他们的经济实力有限。地方政府相关主管部门专门针对小排量汽车进行种种限制，剥夺了普通百姓的一部分“路权”，造成了经济实力高低决定“路权”大小的怪现象，不利于社会和谐。
广州市长称暂缓解禁限小
表示要等细则出台；据称国家发改委将有行动
本报讯（记者郭晓军）3月26日，广州市市长张广宁在广州市人大记者招待会上，对何时出台小排量汽车的解禁政策首次表态称要待国家有关细则出台后再执行，目前广州对此事暂缓。
张广宁在记者招待会上表示，广州肯定会执行国家有关部门关于节能环保型汽车的规定和要求；但由于国家文件目前只有概念，尚无具体定义，等环保和节能的细则出来之后，广州会按照细则要求来执行。
张广宁说，出于对城市环保的考虑，根据《交通法》，广州从2001年8月起，对排量1.0升及以下的车辆不再核发牌证，从2002年5月开始，限制广州市排量1.0升以下车辆行驶内环路和市区主干道，限制外市籍排量1.0升以下车辆进广州市区。
截至3月31日，实施限小的各大城市的“解禁”行动并不明显。据《法制晚报》报道，国家发改委环境和资源综合利用司相关工作人员昨天上午对此表示，国家发改委将采取一定的行动。
交管
紧盯长安街有堵点立即增援
交警称最内侧车道限行是勤务要求；车流量不会因此看涨
本报讯（记者王姝）昨日，市交管局新闻发言人张景春接受本报采访时表示，交管部门已就“限小”新变化做出了充分的准备，今后将随时根据长安街有可能出现的堵点变化，调整警力，“警力一定会跟着堵点走”。
张景春表示，市交管局指挥中心大屏幕将密切关注长安街等路段的流量变化，一旦有拥堵迹象，立即调派备勤警力及周边地区警力增援，保障长安街畅通无阻。
据了解，此前，长安街的交通流量已处于超饱和状态，平均每小时流量达7000辆。而且一年之内，与长安街有关的各种勤务几乎每天都有，重大国事、外事活动，如两会、国际长跑比赛等活动，均需对长安街采取临时交通管制措施。
一位曾在长安街沿线值勤的交警认为，长安街经常处于启动临时交通管制状态，所以必须留出一条车道，以备不时之需。他认为，这是最内侧车道分时段限行的原因。“长安街是门面，举国注目的焦点，必须做好各种准备，一旦交通流量高涨，必须有回旋空间”。
3位熟悉长安街流量变化的交警昨日均认为，虽然目前长安街流量已经很大，但是放开对小排量车管制措施后，路面交通流量并不会由此看涨，“小排量车毕竟还是少数，而且北京全市的小排量车，每天都要走长安街的也是少数”。
环保
解禁后将加强尾气污染控制
环保局人士称解禁后对大气环境影响尚不能确定
本报讯（记者马力）市环保局有关人士昨日表示，1.0升以下小排量汽车今起解禁，对于北京大气环境具体将产生何种程度的影响，目前还不能确定。据悉，环保部门将加强汽车尾气的管理工作。
该人士称，机动车排放是北京大气污染的主要来源之一，目前它在北京首要污染物———可吸入颗粒物中所占的比例达到23.3%.因此本次解禁决定中专门要求，继续对无绿色环保标志小客车的限行措施和新车必须达到国Ⅲ标准。
针对小排量汽车解禁对于北京大气环境的影响，这位人士认为，具体能产生何种程度的影响目前还无法确定，要在解禁后根据具体的监测数据才能有结论。
市环保局另一位相关负责人表示，环保部门主要是针对汽车的尾气排放，对发展节能环保的小排量汽车，持肯定的态度。
据介绍，在小排量汽车解禁后，北京还将继续加强对机动车尾气污染的控制，严格执行高排放汽车的限行措施。对于目前依然存在的老旧高排放汽车，市财政、商务、交通、环保和交管等部门今年将研究制订相关的经济政策，鼓励包括私家车在内的老旧车辆提前更新淘汰。
专家
解禁后未必出现购小车热
本报讯昨日，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示，1.0升排量小汽车车主需要注意的是，车子上长安街，要对得起这条“神州第一街”，即要遵守交通秩序，体现驾驶者的良好素质。
贾新光认为，北京对小排量汽车的解禁不一定带动新一轮购车潮。贾新光称，去年排量1.0升以下的小汽车增长速度很快，但今年头两个月的增速却非常缓慢，“原因多种多样，1.0升以下小排量汽车没有新车投入市场，其次，动力和性能上的不足也影响了它的销售。”回访
“解禁后至少提前10分钟回家”
奥拓司机曾饱尝长安街绕行之痛，称解禁仍不彻底
本报讯“长安街的部分解禁，至少可以让我提前10分钟回家。”此前因长安街限小，而不得不绕行堵车重灾区———西站的奥拓车主徐先生昨天表示，北京早就应该解除对小排量汽车的限制。
徐先生家住羊坊店路，每次从位于宣武门附近的单位开车回家，经过公主坟新兴桥下，他都只能眼看着宽阔的长安街不能走，一踩油门直奔莲花桥和西站北广场，在那边堵上半个多小时，才能回到位于长安街边的家中（本报去年9月26日曾有报道）。这位在新华社上班的资深媒体人士昨日向本报记者表示，事实上，北京出台对小排量汽车限制的解禁政策，仍不够彻底。
“我现在还搞不清楚，为什么长安街的最内侧车道仍要进行限制？”徐先生称，重大国事活动和外事活动时，交管部门会进行交通管制，“因此，限制最内侧车道就没有必要了。”
本报记者 郭晓军《新京报》新闻热线：010－63190000 、010－96096333 | |
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