晚报讯

　　外白渡桥、浙江路桥，这两座苏州河上的老钢桥已有近百岁高龄，服役期均已超过原先的设计寿命。老钢桥是否还能抵抗住日益加剧的车流重压？就此，市有关部门联合对该两座老钢桥进行了详细“会诊”，并研究出炉了《老钢桥保护技术》。记者昨日了解到，本市两座老钢桥虽超服役期运行，但桥梁的钢梁铆合度、荷载能力等均能满足通行需要。

　　“疲劳”症状显现

　　竣工于1907年的外白渡桥，为沪上钢式桥梁的“鼻祖”。这座枕听浦江风潮近百年的老钢桥，自建成之初即是外滩苏州河口车流最为汇集的跨江通道之一。“和浙江路桥一样，在对桥梁进行钢结构探伤的时候发现，两座老钢桥都出现了不同程度的‘疲劳’症状。”《老钢桥保护技术》研究参与者之一、市市政工程管理处总工程师袁文平介绍说。

　　记者了解到，苏州河上的钢质桥梁为数并不多，年岁较长的便只有外白渡桥和浙江路桥。之所以称其为老钢桥，袁文平提到，桥梁的服役期至少得在50年以上。但是，两座桥梁因修建年代久远，原先的设计寿命仅为50年左右，就连相对年轻一些的浙江路桥，服役期也接近了70年，也就是说，目前两座老钢桥均为超龄荷载。

　　运行状况良好

　　“尽管设计寿命已到，但这并不意味着超过了期限就不能服役。”袁文平向记者指出，经过有关方面严格检测、评估，两座高龄钢桥的外部均有不同程度的锈蚀、老化迹象，部分钢钉的铆接处出现损伤，但至今未发现有脱落的现象，从总体上看，两座高龄钢桥的服役情况属良好。

　　事实上，早在数年之前，对苏州河上仅有的这两座老钢桥进行“探伤”、评估的工作便一直在进行当中。研究中，科研人员还曾对外白渡桥进行过“真刀真枪”的荷载试验。据袁文平回忆，当时年近百岁高龄的外白渡桥承受住了4辆载重达20吨的重载车辆，在不足百米的桥面上时而静止、时而快速通行的往复碾压。

　　尽量保护下来

　　和袁文平一样，外白渡桥、浙江路桥这些苏州河的“老面孔”，已成为了多数人眼中的能够如实承载旧上海风貌的城市性地标。“进行关于老钢桥保护方面的研究，为的就是延长这些老桥梁的服役期，使它们能够尽可能长久地被保护下来。”袁文平和其所在团队所做的研究，为的便是守护苏州河上那最为靓丽的一抹“虹”。

　　袁文平还透露，研究成果将最终量化为各项指标，在“诊断”过程中所发现的问题将在今后每隔1至2年进行重点观测，从而对桥梁的服役状况作出准确的判别。市政工程管理处有关负责人则表示，《老钢桥保护技术》的研究成果为这些老钢桥的保护提供了技术支持，具有良好的实际应用价值，并将在今后逐步予以实施。