新华社合肥4月2日专电3月28日，我国自主汽车品牌奇瑞第50万辆轿车在安徽芜湖驶下生产线。奇瑞汽车有限责任公司从生产出第一辆具有自主知识产权的轿车，到如今的第50万辆轿车，仅仅只用了9年时间，奇瑞因此而成为中国汽车工业史上第一家突破50万辆的自主品牌轿车企业，同时也成为世界汽车工业史上发展最快的企业。

　　在仅仅9年的发展历程中，奇瑞先后推出5大系列车型，2003年，奇瑞一年就推出QQ、东方之子和旗云三款车型，并获得了良好的市场表现。QQ更是创造了单一品牌微型轿车6个月2.8万台的销售纪录。

　　据奇瑞公司公布的销售数字显示，2006年1月，奇瑞共销售三大系列轿车2.2万辆，列全国轿车销售第5位，2006年2月销售2.1万辆，与去年同期相比增长130%，进入全国轿车销量前三名。今年发展目标预计达到28万辆。

　　虽然奇瑞在国外进口轿车和合资品牌的夹攻中还没有完全渡过“生存危险期”，但奇瑞的发展势头和经验足以让国产汽车有充分的信心走出一条有本国特色的市场发展道路。

　　自主创新是民族汽车产业发展的原动力

　　奇瑞汽车有限责任公司董事长尹同耀说：“没有自主创新，奇瑞不可能在短短的9年时间里，完成50万辆的产量。”如今，自主创新已经是许多业内人士对国产汽车产业发展达成的一条共识。奇瑞成功的关键是依托人才，自主创新。

　　尹同耀说，在创业初期，奇瑞既没有“正规军”的政策支持，又没有相关资源优势，但奇瑞创业者凭着造民族品牌轿车、造中国人自己的车的气概，认准了“自主创新”的发展思路，完全摆脱了跨国公司对现代轿车各项技术的封锁，给奇瑞汽车创造了无限的发展空间。

　　为了加强自主创新和研发技术实力，奇瑞成立了奇瑞汽车工程研究院，选择从最难做的汽车发动机起步，投资4亿元人民币建成了国内装备最为先进的汽车研发机构。

　　2005年10月，奇瑞在和奥地利著名的发动机设计公司AVL公司合作研发的基础上，推出了拥有自主知识产权的ACTECO发动机。这一具有完全自主知识产权的发动机很快运用在奇瑞A520和东方之子等车型上，并以优良的功效和良好的节能性获得市场的一致认可，同时大大降低了整车成本，使奇瑞品牌更具有价格竞争优势，使老百姓得到了更多的实惠。

　　走经济型路线是适合国情的汽车发展道路

　　“让轿车走入寻常百姓家”是奇瑞为国产汽车发展创造的另一条经验。低成本和经济型轿车如今几乎成为奇瑞汽车的代名词。奇瑞销售公司总经理李峰说：“高配置和低价位是奇瑞获得市场青睐的有效武器。这是适应中国国情和中国消费者的理性选择。”

　　随着国家关税政策的调整，汽车消费市场竞争也越来越激烈。国内外汽车厂商对消费市场的划分也越来越细。李峰说：“由于进口轿车和合资品牌轿车以及自主品牌轿车各自的优势不同，最终在国内市场上将会出现豪华型轿车被欧洲企业主导、中级轿车被日美企业主导，而经济型轿车由本国企业主导的格局。”走经济型轿车的发展路线，正是奇瑞准确分析市场定位后做出的决策。结果，在同等排量的前提下，奇瑞轿车以低于合资品牌三分之一的价格和更高的配置赢得了市场。

　　同时，奇瑞以越来越成熟的技术和完善的低成本控制体系，使奇瑞轿车在老百姓心目中的形象越来越可信。

　　小排量汽车带给国产汽车更多的发展空间

　　如果用一种车型来代表奇瑞，绝大多数消费者会脱口而出———QQ。从小排量轿车开始突破是奇瑞为国产汽车发展指明的一个方向。

　　据统计，从1999年12月18日第一台奇瑞轿车开下生产线，到第10万辆轿车下线，奇瑞用了3年多的时间；从第10万辆到第20万辆汽车下线，奇瑞用了13个月的时间；从第20万辆到第50万辆汽车下线，奇瑞仅仅用了不到两年的时间。而这两年时间，正是奇瑞小排量轿车QQ诞生并迅速发展的时期。奇瑞销量排名从2004年的第7名升高到了第5位，QQ销量超过了11万辆，占奇瑞年销量的60%以上，在汽车市场QQ几乎就是奇瑞的代名词。

　　2006年1月，奇瑞共销售三大系列轿车2.2万辆，仅QQ就占了1.2万辆，在奇瑞今年即将推出的新车型中，将有两款是小排量车型，小排量轿车以最实惠的价格和最低的油耗成为消费者的首选。随着油价上涨和消费税调整等诸多因素，小排量车越来越受到市场欢迎。

　　奇瑞汽车研究院副院长辛军说，小排量轿车过去不被重视，主要是过去的小排量轿车废气和噪声污染严重，安全性能不达标。其次，是生产小排量车利润薄，厂家不愿意花大量资金对小排量车进行研发，这一原因直接造成了小排量轿车的车型外观多年一成不变，大大影响了城市形象，也不能满足消费者的审美要求。

　　奇瑞QQ的诞生，正是弥补了这一空缺，以时尚的外观和优良的性能激发了许多年轻消费者的购买欲。

　　辛军说，中国的汽车消费者在日益成熟的汽车市场影响下，已经变得更理性购车而不是追求面子。小排量轿车以更加环保、占用资源少、空间小而成为国家汽车产业发展的主流，随着能源紧缺和国家对汽车消费税的调整以及今年初国家六部委联合为小排量汽车“解限”，这些再次向市场传达了明确信号———调整汽车产业结构，抑制大排量汽车消费，鼓励小排量汽车进入市场。(王雷、葛如江)