京沪高铁2010年运营
相关建设工作正在准备中,届时现有京沪铁路将成为货运主线
据新华社电 记者昨日从铁道部获悉,经国务院批准立项的京沪高速铁路目前正在进行开工前的准备工作。这条设计时速350公里、初期运营时速300公里的高速铁路,预计5年左右完成,2010年投入运营。
铁道部新闻发言人王勇平透露,京沪高铁预计投资千亿元,正线全长约1318公里,与既有京沪铁路的走向大体并行,全线为新建双线,共设置北京、天津、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等21个客运车站。
王勇平说,京沪高铁建成后,与既有京沪铁路实现客货分流,前者为客运专线,后者为货运主线。届时,北京至上海高速列车全程运行时间只需5小时,比目前京沪间特快列车缩短9小时左右,年输送旅客单方向可达8000余万人次。此外,京沪高速铁路与时速200公里既有铁路兼容,时速不小于200公里列车可以在京沪高速铁路上运行。
据介绍,京沪高铁将全线铺设无缝线路和无碴轨道,铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施,全线实行防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组,由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥。此外,京沪高铁全线实现道口的全立交和线路的全封闭,全线优先采用以桥代路方式,以最大限度节约土地资源。
京沪高铁只是我国“十一五”期间将建设的众多客运专线中最主要的一条,京广、京哈、沈大、陇海等铁路客运专线也将建设。据了解,“十一五”期间,铁道部将新建铁路19800公里,其中客运专线9800公里。届时,春运期间“一票难求”现象将基本得到解决。
京沪高铁四大亮点
1 全程5小时 高峰3分钟一列
京沪高铁建成后,将实现客货运分离,届时北京到上海直达只需5小时,将比目前京沪铁路上的直达列车缩短9小时,而且列车发车时间短,高峰期将实现3分钟一列,确保旅客随时乘坐、随时有座位。至于票价,预计会比飞机与公路客运便宜,比目前京沪铁路的票价则会高一些。它虽然高速、高安全性、高舒适度、高准点运行,但老百姓也能坐得起。
据介绍,京沪高速铁路全立交和全封闭,既方便沿线群众、车辆通行,又可确保高速列车运行安全。全线尽可能采用以桥代路方式,以最大限度节约土地资源。
2 日运送旅客 单向20余万人次
现有的京沪铁路运输能力长期紧张,运输密度是全国铁路平均水平的4倍,一直处于超负荷运行和限制型运输状态。京沪高铁建成后,与既有京沪铁路将实现客货分流,前者为客运专线,后者是货运主线。届时,北京至上海高速列车年输送旅客单方向可达8000余万人次(日运送旅客单向20余万人次),既有京沪线单向年货运能力达1.3亿吨以上,真正实现“人便其行、货畅其流”。
京沪高速铁路还具有与时速200公里既有铁路兼容的优势,时速不小于200公里列车可以在京沪高铁上运行,从上海去往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的旅客,均可大大缩短旅行时间。
3 投资超千亿 资金来自海内外
投资超千亿元的京沪高铁,如何保证融资及时到位,是一个极其重要的问题。何华武说,将组建京沪高速铁路有限责任公司,专门建设和运营这条高速铁路。
铁道部部长刘志军在今年3月曾表示,京沪高速铁路建设资金采取市场化融资方式,吸纳民间资本、法人资本及国外投资,构建多元投资主体,拓展多种投资渠道。
何华武表示,京沪高铁的建设,将充分调动各方面积极性,采用货币、实物、知识产权、土地使用权等多种出资方式,利用国内外资本市场进行权益、债务融资,实现多元投资主体、多种筹资渠道、多样融资方式。
4 70%以上技术属我国自主创新
京沪高铁究竟采用何种技术体系?铁道部总工程师何华武说:京沪高铁将坚持以我为主、自主创新,从而形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系,其中70%以上的技术将依靠自主创新。而对于高速动车组等先进技术,则按照“引进先进技术,联合设计生产,打造中国品牌”的要求,通过引进消化吸收再创新,最终实现具有世界先进水平的客运动车组的国产化。起步时将采取“1、2、7模式”,即10%整车引进,20%散件组装,70%实现国产化。
据了解,京沪高铁线路、桥梁、隧道、涵洞等工程技术,通信、信号、牵引供电系统,运营调度和旅客服务系统,都坚持自主创新,以构建我国客运专线技术体系。
京沪高铁
正线全长 约1318公里
预计投资 每公里1亿元
设计时速 350公里
初期运营时速 300公里
全程运行时间 5小时
途经站点 共21个车站
每年运客 单向8000余万人次
京沪高铁路漫漫
1990年 修建京沪高铁可行性研究提上日程。
1992年 铁道科学研究院提交了可行性研究报告。
1994年 铁道部等数部委推出前期研究报告称:迫切需要建设京沪高铁,在技术上是可行的,经济上是合理的,国力是能够承受的。
1997年 铁道部正式上报新建京沪高铁项目建议书。
1999年 中国国际咨询公司通过了项目评估报告。
1998年 提出是否可采用磁悬浮技术,出现“高速轮轨”和“磁悬浮”之争。
2006年3月 温家宝总理主持国务院常务会议,原则通过建议书,京沪高铁正式立项。
图:
京沪高铁线路示意图 制图/吴山 |