京沪高速铁路项目获批 旅途时间直逼飞机

　　京沪高速铁路准备开工，航空公司认为低端乘客会被分流，不过由于京沪间旅客需求巨大——

　　京沪航线仍会增加航班

　　时报讯 （记者 陈永华） 最近，京沪高速铁路项目已获得国务院批准立项。京沪高速铁路正式启用后，北京到上海的火车时间只需要5小时，其旅途时间直逼飞机。有航空公司表示，相信会有低端乘客被分流，但市场完全能消化掉高铁的运力。

　　铁路与飞机“并驾齐驱”

　　据国家发改委相关负责人透露，京沪高速铁路目前正在进行开工前的准备工作，力争年内开工建设，预计5年左右完成，2010年投入运营。按照测算，建成后的京沪高铁时速可达300公里，如果中途不停靠任何站点，全线运行时间将比目前京沪间特快列车缩短9小时，从目前的14个小时一下提速到5个小时，每天可运送旅客达到22万名以上。

　　火车提速，其受冲击最大的莫过于是另一种快速交通工具——飞机了。在北京和上海之间的飞行时间约为1小时40分钟，把侯机、安检时间算在内，大约要2.5小时以上，与京沪高速铁路在两地间的奔驰时间相差不大。

　　对于京沪高速铁路的启动，航空公司的第一反应则是：“肯定有影响，但是影响不会很大。”目前，在京沪两地有航班直飞的航空公司包括国航、东航、海南航空和上海航空，其中国航和东航每天各有10多个航班往返，保持了其绝对的“大哥”地位。记者采访时发现，两位“大哥”都非常关注京沪高铁的建设。

　　“会有一部分的客人流到高速铁路去，但主要以低端客户为主。”国航和东航的有关负责人均认为，高速铁路会对航空造成一定的影响，影响大小主要取决于高速铁路的发车频率和价格。

　　各有不同客户影响有限

　　虽然承认高速铁路对航空存在影响，但航空公司都觉得“在这条航线上，航空公司的目标群体主要是高端客户、商务客人，他们只是对时间敏感，并不对价格敏感。”就目前而言，每天往返京沪两地的航班达到40班，大约半小时就有一趟飞机往返，被称为“空中穿梭巴士”，几乎是随到随飞，完全符合商务旅客的要求。

　　同时，京沪航线以“双高”出名——折扣高、客座率高，被航空公司称为“黄金航线”。据了解，目前京沪航线的机票折扣一般都在7折左右，并不会因为航班的密集而打价格战。但虽然价格不菲，每个航班依然保持高的客座率，基本都在80%以上，有时甚至供不应求。

　　国航一位负责人向记者举例说，日本的新干线也使各地的交通变得十分便利，而且其速度比京沪高速铁路更快，但日本航空公司的航班依然是班班爆满。

　　吸引旅客需再增加航班

　　记者采访中了解到，京沪航线被称为“黄金航线”，其主要原因是目前京沪航线的客户以商务客人为主，比较关注价格的旅客不到35%。

　　与京沪市场情况相似的有广州与香港的市场。即使广州与香港近在咫尺，火车和汽车都可轻松到达，但每天往返穗港的航班依然达到6~7班之多，而且价格基本都在600元以上（未含税费）。尽管如此，每天往返广州和香港之间的飞机客座率达90%。

　　京沪、穗港这样的“黄金航线”受到追捧，其中一个原因是航班密度大，能做到随到随飞，搭乘便利。“到了2010年，京沪高速铁路正式启用，航空公司的航班密度不会减少，相反是会增加。”航空公司认为，只有让旅客感到更方便，才会有更多的旅客搭乘。