现场：“大山口”山体滑坡

　　312国道，栖霞街道范围内，镇江到南京段308公里处的“大山口”山坡出现了滑坡！昨天，记者与交通专家冒雨赶到了现场。只见，靠近312国道北侧一段长约70米的山体已坍塌了不少，裹着青草的大型泥块散落在国道路基旁边，将数十棵常绿桧树压倒在地，而靠近山体的一个行车道上也零星溅落着一些小石子、泥块。与坍塌山体相邻的另一段岩体上，一块直径超过一米的石头与山体间裂开了缝隙，看上去有点摇摇欲坠。在这段岩体向西不过十来米的高坡上，一个巨大的电力塔矗立其间。

　　滑坡已越过这段道路路基的挡墙，压上半幅路面。交通部门已经在滑坡上面加盖了彩色的保护膜，坍塌山体的断面上黄褐色的泥水顺着山体向下流着。

　　为了保证312国道的行车安全，公路部门对靠近山体一股长约百米的车道设立了警示标线围挡，并在来车方向设立了值班工程车辆，靠不断闪动的黄色警戒灯提醒过往车辆注意安全。　专家：山体滑坡是地质灾害　刚刚扩建的312国道，为何旁边的山体会发生滑坡呢？是由于改扩建工程的原因还是山体的地质原因？对周边的高压线以及对312国道上的交通会否有影响？目前应当怎么解决？昨天，南京市公路部门紧急召集专家“会诊”，专家们冒雨对现场进行了考察，并给出了初步意见。

　　塌方与改扩建工程到底有没有关系？省交通规划设计院教授级高工陈国臻说，“‘大山口’路段，312国道扩建之前每年均有坍塌现象发生，该段在施工期间也发生过两次滑坡情况。在现场考察过以后，我认为山体滑坡属典型的多发性地质灾害现象。”东南大学教授石名磊通过现场勘察也认为是地质灾害现象。他说，这段山体，两边都是岩石，中间滑坡的一段50米左右却是残积层，残积层的黏土遇水之后就会变软、加重下滑，再加上道路拓宽过程中，挖了前面的山体，山坡变陡了，山体原来的稳定边界条件遭到了改变，所以造成了牵引式滑坡。这在南京也有发生，但不普遍。“这只是一个小滑坡，土方在几万立方，50万立方以上的才算中等滑坡。”石名磊同时表示，经过实地考察，两边岩石以及滑坡层后面山体没有滑坡迹象，塌方10米之外的高压铁塔会不会随着山体也滑坡呢？石名磊打消了记者的疑问，“那边的岩层很结实。”

　　滑坡还在慢慢地移动，据说在我国高速公路上治理滑坡耗资上亿元的也有，312国道此处滑坡如何治理呢？省科研院卢拥军建议，首先必须勘探，要打孔或者是打井，仔细查清楚这段残积层的横截面，“只有彻底查清楚了，在以后市政建设时才不会出事。”另外，他建议在塌方最下层堆土，挡住滑体继续下滑；石名磊教授则建议，首先得防水，加盖保护膜，分流山顶的水，让黏土层变干；另外，还得加强防滑措施。不过最终的实施方案必须有专家进行了钻探后才能进行。　反思：建设为何不能同步　“虽然专家普遍认为滑坡是地质灾害，但是如果我们不去考虑太多，完全按公路要求对坡体进行防护，就不会出现今天的险情。”李颜平副局长说。据了解，312国道南京段在扩建时，栖霞区政府为了改善投资环境，上报政府希望能够建成城市快速通道，为此，312国道改扩建项目临时进行了调整，确定将其建成60米宽城市快速路，中间27米宽的快车道由市交通部门实施，其余非机动车道、人行道、外侧绿化等应由市政部门同时开工建设。然而，市政部门因故延迟施工。而市政建设也是一肚子苦水，栖霞区道路建设指挥部一吉姓工作人员证实了交通部门的说法，“我们计划从新庄到句容交界处13公里共投资3亿元，但是因为资金问题，我们目前只能先建设新庄桥到栖霞办事处的道路，道路北侧今年才能建成，塌方一段可能还要往后推迟。”　记者观点：“拉链路”耗力耗财　规划中要同步建设的公共设施往往由于分属不同单位，最终不能同步，于是经常是修完了路再挖开，填埋管道，“拉链路”更是屡见不鲜。此类重复建设不仅给老百姓出行造成了很多麻烦，更是给国家造成了巨大的浪费。在采访中，记者发现，路政未与交通部门同步建设的关键是缺乏资金。而这些资金又怎么来呢？往往需要各级政府或者企业去拼命融资，有的市民不禁这样问：“政府拿了纳税人的钱到底都干吗了呢？”