机车“子弹头”造型流畅减少阻力

　　“高铁机车(即火车头)会采用流线型的‘子弹头’造型。”中国铁道科学院首席专家黄强透露说，列车时速达160公里以上后，受到的空气阻力将明显增加。因此，京沪高铁的火车头将会采用可减少阻力的“子弹头”造型，这样的形状不但优美流畅，而且在列车“冲进”隧道的时候，还能有效削减“微气压波”。黄强打了个比方，“如同猛然将瓶塞拔出，会有‘砰’的一声响一样，列车进隧道时，突然压缩隧道中的气体，也会产生强烈的气浪和呼啸声，‘子弹头’车型将可大大减少这种阻力和噪音。”

　　挡风玻璃高强度韧度抗雨雾侵蚀

　　“我们已在进行机车挡风玻璃的研制和防撞试验。”黄强说，由于高速行驶的列车相比飞机更易遭遇飞鸟、碎石、雨雾等近地面物体的“袭击”，因此高铁火车头挡风玻璃的防撞和透视性能，也会类似于飞机驾驶舱的玻璃。专家们已在开展针对性试验，如采用将钢弹从一定高度释放坠落撞击玻璃等手段，“考验”玻璃的强度和韧度。黄强表示，将来高铁火车头的挡风玻璃，将由多种复合材料构成，而且会是多层的，其对雨雾等的侵蚀，也具有长期的抵抗性，而且还要利于清洗。

　　车厢全列密闭“身披”铝合金外衣

　　黄强表示，京沪高铁上行驶的列车像进藏列车一样将全列密闭，而且“身披”铝合金外衣。一是因为铝合金的重量大大低于钢铁，有利于高铁列车减重提速；另外，铝合金能够提供良好的气密性，在高速运行的过程中，列车表面会产生负压，而两列火车“擦肩而过”时又会变为正压，正负压的瞬间转变需要车体有良好的密闭性，而铝合金能较好地做到这一点。“车身必须采用一整块与车身同长的铝合金板制成，若是拼接的话，强度将会不够。”

　　<责任编辑：刘星>