据《新民晚报》报道广受关注的京沪高速铁路年内开工，这个消息给北京交通大学的教授纪嘉伦带来了“麻烦”———电话应接不暇，各路媒体纷纷预约采访，因为纪嘉伦是该校重点学科“交通运输规划与管理”学术带头人，长期从事铁路运输研究和教学。4日下午，记者来到北京交通大学纪嘉伦的办公室，对他进行了面对面的采访。

　　技术比较为何舍磁浮选轮轨？

　　京沪高铁论证长达16年，其中一个争论焦点是，究竟采用轮轨技术还是磁悬浮技术？从1998年起，国内专家就开始各抒己见。最终高速轮轨技术胜出。在纪嘉伦看来，轮轨技术之所以胜出，主要原因在于：首先，技术成熟，目前国际上已建成高速铁路的十多个国家，无一例外选择轮轨技术。其次，由于磁悬浮技术须全部引进，在这方面居垄断地位的德国对此严格保密，在知识产权的输出问题上始终不肯让步；但选择轮轨技术，德国就要面对日本和法国强有力的竞争，在技术上会做出让步。第三是能与现有铁路网络兼容。最后，两种技术造价悬殊，轮轨技术每公里造价为1亿元人民币，而磁悬浮需要3亿元；如果采用磁悬浮，总造价将超过3000个亿。

　　列车特点没有卧铺，不设餐车

　　“整个动车组(列车)8个一组，包括6节车厢和两端各1个机车，整列可乘坐600人。车厢体积也比现在的小，每节车厢下面都装有电力驱动系统，即使其中两节车厢的驱动出故障，也不会影响速度。路轨和现在一样宽，但会更平稳。”纪嘉伦向记者展示了5年后将要飞驰京沪间的高速列车图片。“子弹头”造型的火车头，白色的列车看上去长短宽窄和北京的地铁差不多，一排4个座椅，每个座椅背后有电视屏幕，设有小桌板。纪嘉伦说，这是德国西门子公司的ICE3型分动式高速列车，其构造速度超过300公里/小时。西门子公司将向唐山机车车辆厂全面转让这种动车组的设计和制造技术。这次采购的60列300公里动车组中，整列进口3列，其余57列将由唐山机车车辆厂通过技术引进实现国内制造，国产化率最后将超过70%，并全部使用中国品牌。纪嘉伦还介绍说，该型列车上没有卧铺，不设餐车；厕所采用集便装置，马桶靠真空抽吸，每套价格达十几万元。