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穿山建路:危害重重
6日，哈尔滨市道外区召开新闻发布会，通报了近日召开的“哈尔滨绕城高速公路东北段改线”专家论证会的情况，再次呼吁对哈尔滨绕城高速公路东北段局部线位进行调整。
据介绍，天恒山是哈尔滨市城区范围内唯一的一座自然山脉，其森林植被覆盖面积达70%%，被誉为哈市天然的绿肺和氧吧。其自然生态是哈市城区绝无仅有的。目前，天恒山风景区已列入哈尔滨市发展规划和哈尔滨市重点开发建设项目，天恒山卧龙寺、天恒山滑雪场等旅游开发项目即将开工建设。建成后的天恒山旅游风景区，将成为哈市又一旅游胜地。
但是按照上个世纪90年代规划建设方案，将在天恒山山顶以下40米处、距离地面20~30米处修建穿山隧道2.1公里。目前，哈尔滨绕城高速公路已建成其中东南段的3公里高速公路（恒西屯至曲路屯段）。
据有关人士介绍，由于周边砖厂多年挖山取土烧砖，天恒山山体已经严重破坏，隧道进出口的开挖，将进一步危害局部山体稳定，并可能引发塌方、滑坡、软土层滑移等不良地质病害。土表裸露、土质松软，还会增加水土流失量，造成沟渠淤积，积水淹漫农田。风景区附近修路修隧道，将会付出破坏自然资源和牺牲生态环境的代价。此外，高速公路两侧是农民主要生活区和作业区，公路两侧330米控制线不但浪费了土地资源，并且涉及215户居民拆迁，拆迁面积近11万平方米。修建穿山隧道，还将直接导致天恒山风景区滑雪场无法建成，卧龙寺建于空洞之上。
15位专家：13人赞成保护
在今年我省两会期间，就有代表提出了《改变哈尔滨绕城高速东段走向》的议案。相关提案，还被代表带到了全国两会上。交通部部长李盛霖对代表们的提案给予高度重视，两次向代表们了解相关情况，并明确表示：哈尔滨绕城高速公路北段隧道“工程暂停，重新论证”。
为此，3月22日，哈尔滨市规划局组织专家召开了“哈尔滨绕城高速公路东北段改线”专家论证会，与会的15位专家中，有13位支持保护天恒山。
在专家论证会上，省交通厅原总工程师张棣威说，修建隧道就是为了不破坏天恒山，车辆在隧道中通行，没有噪声、尾气等污染。而东北林业大学的聂绍荃教授则强调，目前计划修建的隧道两边植被保持良好，有约1万平方米，如果修隧道就会破坏这些植被。
曾参加过昆明高速公路改线论证的马建章院士说，哈尔滨需要更多的绿地。他举例说，国家发改委、交通部等部门已经批准修建的高速公路，因影响自然生态而对线路作出调整的，不乏比原方案多支出9亿的先例，可见保护生态环境有多重要，天恒山对于哈尔滨市来说，也就是这么重要。
金鉴明院士说，哈尔滨市的定位是建设东北地区的国际化现代城市，而对现代化城市联合国有六条标准，其中第六条就是把自然引入到城市中，否则就不算国际化现代都市。省环保局原副局长刘凤凯说，天恒山最重要的是景观和自然性，人工是恢复不了的。
两套方案：避山而过
在专家论证会上，绝大多数专家同意线位调整。哈尔滨市政工程设计院的李树彬院长说，根据哈尔滨远景规划，东部要增加一个新城。现在四环路（绕城高速公路）修建在此不会有太大影响，但将来的影响将非常大，如果有条件绕行，还是绕行比较好。马建章院士说，绕线是必要的，环境保护是国策，也是项目决策第一要件，经济利益应服从环境利益。
对此，有关专家还提出了新方案。有专家称，目前哈尔滨绕城高速公路东北段尚未修建，松花江跨江桥及其他线路也不需要修改，仅就该段穿越天恒山部分做局部修改，从技术和工程工期等方面讲，都是可行的。同三公路北侧已经建成的道路，可作为哈东工贸区通往天恒山的主道，这也是城市基础设施建设规划中要建设的项目，可避免浪费。有关部门也提出了两个备选方案：一是避开天恒山主体，路线稍作扩展，由垭口处翻山而过，总建设里程比原方案增3.21公里，该方案经过之处均为旱田，有效避开了村屯，对群众生活影响小；二是路线全面向外扩展，从江南中路东侧通过，总建设里程比原方案增加6.445公里。图为建议改线效果图。
（黑龙江日报） | |
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