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自2000年以来，中国客车出口平均涨幅达63.68%，并呈逐年上升态势。去年全国大中型客车出口量达6000辆。
3月29日，世界客车博览亚洲展览会第二天，有着“客车之父”之称的吕克·格洛里厄、世界客车博览欧洲展览会项目经理、亚洲展览会项目经理等客车界顶级“大腕”，以及荷兰、比利时公交运输集团等欧洲著名客运公司代表一行十多人，风尘仆仆地从上海“客博会”现场赶到亚洲最大的客车生产基地——郑州宇通工业园，探讨中国客车业发展思路。
2000年以来，中国客车出口平均涨幅达63.68%，并呈逐年上升态势。去年全国大中型客车出口量达6000辆，宇通占了1/3强。也许是中国客车的快速出口吸引了欧美客车专家和客运公司的注意力，就在轿车“走出去”频频受挫的同时，国际客车界的精英却主动“走进来”。
世界客车看中国
世界客车博览欧洲展览会项目经理表示，中国的客车正在迅速崛起，不仅实现了批量出口，而且在技术创新上有重大突破，已初步具备了与沃尔沃、奔驰、凯斯鲍尔等世界客车巨头相抗衡的实力。世界客车联盟希望通过与中国客车厂商的直接对话，促进欧、亚客车工业的交流、发展和共同进步。
吕克·格洛里厄一行参观了占地面积100万平方米的宇通工业园。当了解到宇通集团单厂大中型客车产量位居世界第一位、去年客车产销已突破2万辆时，欧洲客车界的专家和客运公司代表说，宇通工业园不仅是亚洲规模最大的客车生产基地，而且将成为世界规模最大、工艺技术先进、生产设备完备的客车生产基地。
去年吕克·格洛里厄曾表示，中国正在成为世界客车制造和市场的中心。宇通集团通过发展自主品牌的技术、产品，把握海外市场需求，扩大出口规模参与国际竞争，在2005年实现销售收入94亿元，更创出口的历史性突破，全年共签订客车出口合同2400多辆，合同总额达1.5亿美元，成为行业之最。今年一季度，宇通共出口客车689辆，实现海外销售收入近3亿元。目前，“中国创造”的客车已遍布全球30多个国家和地区。
传统观点认为，客车业“技术在欧洲，市场在中国”。对这一观点，欧洲客运公司的代表表达了不同的看法：“从宇通等中国客车企业在上海客车展展示的拥有自主知识产权的新车，就不难看出中国客车企业的技术创新能力已经得到提升。”
中国客车的世界机会
吕克·格洛里厄去年说过，中国客车有望在两年后逐步进入欧美市场。然而，时隔不到一年，宇通客车即迈出国门，批量出口到古巴、伊朗等国家，其他中国客车也成功打入英国市场。据了解，中国客车小批量出口始于本世纪初，那时的宇通才出口20多辆车。时至今日，宇通已成为国内、海外销售的双冠王。
有汽车专家日前指出，中国汽车“走出去”面临的压力主要来自三方面：一是技术认证；二是外资在国内外所设立的知识产权壁垒；三是海外市场利用“非市场经济条款”对中国汽车的反倾销。基于对这三大问题的洞察和理解，宇通集团等国内汽车生产企业立足于自主创新，长期致力于拓展高附加值、高技术的品牌出口道路。从宇通客车海外战略可看出，它在国际上走的是“以技术换市场”的品牌突围之路。中东、非洲、中南美洲这些市场容量巨大，本国汽车工业薄弱，对价格又非常敏感，让成本低廉的中国汽车获得了机会。然而，欧美市场难以突破，一直是困绕中国汽车出口的心结。继金龙客车闯荡欧洲后，去年底，宇通客车通过美国代理商签单并以样车进入美国东部客车市场。日前，宇通自主研发的ZK6831DA顺利通过美国DOT认证，并出口美国市场，成为机场快运巴士，宇通也成为国内客车行业首家通过该认证的客车企业，中国客车无缘欧美市场的历史就此宣告终结，中国汽车出口的五低格局（低端市场、低档车、低价格、低利润、低质量）也有望从此得到改观。中国客车的世界机会渐行渐近，国产客车必将由此掀开国际化新的一页。
本报记者 张帆通讯员 刘平 | |
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