本报讯 记者陈微报道 地铁运行时遇到火灾怎么办？地铁施工过程中的安全性如何保障？……

　　沈阳市已经组织专家研究了这些跟地铁有关的安全问题，并制定出《沈阳市地铁一号线工程安全预评价报告》。昨日，来自北京、广州、深圳、南京、成都等城市的地铁建设安全管理专家，对这份报告进行了评审，专家认为，这份报告基本符合地铁建设的安全要求。火灾、水灾、停电、毒气泄漏、列车出轨、相撞……这些可能存在的安全隐患都在地铁安全预评价报告中有所体现。

　　参与评审的专家还建议，当地铁施工进行到地下暗挖阶段时，地面下正在作业的工程人员无法看到地面上的情况，因此即使地面遇到紧急情况也无法及时解决。为此，应该在施工路段设置地面监测点，最好是每10米或者20米就设置一处。这样可以将地面发生的紧急情况及时传递到地下。评审专家的建议将被补充到报告中。

　　问题一：繁华地点施工难咋办？

　　解决：增加支撑板防坍塌

　　青年大街站、沈阳站、中街站和南京街站，这些人流车流密集的繁华地区都是施工难度很大的站点。位于火车站站前广场下的沈阳站站点，除了人流车流外，周围建筑也比较多：站点西端是沈阳站，西南方向是长客南站，周围还有公交总站和商业建筑。存在类似问题的还有中街站，像在这样的繁华地点施工，就需要采用增加支撑板等加固措施防止坍塌。

　　盾构施工最难的站点是南京街站，此处地面部分的车流人流比较多，而地下部分还要避过地下通道等地下设施。位于青年大街和十一纬路及大西路交叉口处的青年大街站点，由于设计成上岛式3层换乘车站，因此跨度深度都很大。

　　问题二：如何保证乘客安全？

　　解决：列车车顶设了疏散门

　　监控地铁安全的“神经中枢”就是地铁控制中心，这里不仅可以对地铁行车、供电、环境、防火救灾等方面进行控制，而且可随时监视和疏导各个车站的客流，同时监视和控制电力和防灾设备。

　　为了防止乘客在等车时不慎跌下站台，地铁站台边缘也设置了安全门，这样可以保障乘客的人身安全。

　　地铁列车的车顶也将设置旅客疏散门，紧急时刻可以增加疏散通道，减少人员伤亡。

　　与其他公共场所一样，地铁沿线每个站点都设置了紧急疏散通道。客流密集的青年大街站就设计了8个紧急疏散通道。地铁车站装修时，也尽量保持宽敞、简洁，以利于排烟、通风。

　　问题三：降水问题如何解决？

　　解决：打降水井进行抽排

　　沈阳地下水位高、补给速度快、土层多为沙层，因此降水是沈阳地铁施工中遇到的最大难题。记者了解到，黄海路站、洪湖北街站及该区间的地下水极其丰富，勘探人员经过调查发现，该地段是沈城地下水的“锅底”，沈城水位由东向西流淌，这一汇水区成了沈城地铁降水和防水的典型区域。

　　中隧集团此标段的项目经理刘晖告诉记者，该标段每6-8米就需要打一个降水井，有的井深竟然达到25-30米。为了对付这样的特殊情况，该区段采取浅埋暗挖，即人工与小机械配合的方法，针对水质层不同，该施工标段除了打降井进行抽排外，还将采取降压水。目前，设计院已经专门为其量身订做了一整套的防水降水方案。

　　问题四：咋防火灾这个最大威胁？

　　解决：根据不同情况有不同措施

　　中国安全生产科学研究院的专家认为，火灾是地铁安全的最大威胁，63％的地铁事故都是由火灾引起的。为此，专家假设了地铁火灾的若干情况：站台、站厅上火灾扩散的速度有多快？列车在隧道中运行时着火了怎么办？

　　地铁重点车站和区间隧道的火灾如何控制，在《报告》中都有所涉及。专家们根据火灾条件下站点内的烟气温度、有毒气体浓度、可见度的不同情况，对如何控制烟气、如何使人员尽快疏散，做出预测。