本报讯 (见习记者 何雷）昨日上午10点多，正值上南山游玩高峰时间。在上新街，公交车堵得凶，车上也塞得满满荡荡。

　　记者一行5人正焦急地等待坐公交车赶往南山，这时，一辆车牌为渝B-Z20XX的红色奥托车停在了面前，“走哪里？我收费便宜，你们5个人20块钱……”司机喊道。

　　怀着赶时间的心态，记者一行5人上了车，也了解到我市所谓“下线车”继续营运的冰山一角。

　　出行高峰时间营运

　　在渝B-Z20XX红色奥托车上，记者说：“师傅，你这个车全身都在响，好像要散架似的，是不是报废车哟？”

　　司机回答道：“重庆酸雨厉害，我这个车又经常停在露天坝，看起来是有点像报废车。而这个车以前是出租车，才用六七年，还没到8年的报废时间。”

　　司机还介绍，不过，这个车已过了营运“年龄”，目前只能作为家庭用车。“每天在出行高峰时间出来，还是有人愿意赶时间坐我的车。”

　　至于交通、运管部门的检查问题，司机说：“这个我很害怕，不过只要你不违章，哪个部门会找你麻烦嘛，我又没在车头上写明自己在营运。到时候即使要检查，你们就说是我的亲戚，上南山耍。”

　　司机表示，如果自己每天在出行高峰时间跑两个小时，运气好的话，一天能跑一百多元钱。

　　淘汰出租车交易火

　　司机称，这辆红色奥托车是从二手车交易市场搞来的，“那里过了营运‘年龄’的出租车经常出现，交易活动十分常见。”

　　据了解，出租车如奥托车型、羚羊车型，在规定的营运时间到期后，就不能再上路营运，但还有2年到3年时间可以作为私人用车。

　　下午，记者在南坪旧车交易市场至少看到二三十辆各色羚羊车，其中不乏“下线车”。车贩子都把到了营运“年龄”的出租车叫做“下线车”，毕竟“被淘汰的出租车这样的说法很可能吓跑买车人”，车贩子陈某介绍。

　　车贩子陈某还全程介绍了自己倒卖一辆被淘汰的出租车的经过：先通过朋友，知道了某出租车即将到被淘汰时间，然后联系车主，经过讨价还价以9000元的价格买下来。“通过喷漆、更换部分老化零件等手段，车子看起来绝对面貌一新，现在的行情有可能卖到15000元。”

　　美个容可卖好价钱

　　随后，记者来到一些专为羚羊车“美容”的汽修厂。据了解，大部分“下线车”的车况都很差，车贩子为卖个好价钱，通常都会对“下线车”做个美容，更换一下过于老化的零件。

　　而喷漆、换刹车片、修理车厢、车架，另一名车贩子王某表示，估计这些费用在熟悉旧车交易人的操作下，大概需要1500元。

　　据了解，被淘汰出租车存在的最常见隐患有：车厢、车架严重变形，容易导致转向稳定性下降，车辆极易“跑偏”；所有机件磨损严重，车辆动力明显不足；刹车系统磨损严重，刹车通常都不是很好。

　　据了解，有关部门长期以来都对“黑车”问题头痛不已，曾经进行过多次“扫荡”。旧车交易市场有关交易人员昨天表示，这些行动尽管起到了很大的震慑作用，但仍然不能从根本上改变“黑车”照常营运的现状。

　　有关部门曾多次披露“黑车”跑出租的不安全因素，“容易造成很大交通隐患，乘坐市民如果因交通意外出现索赔情况，在法律上也不能得到有效保护。”