荆楚网消息（楚天金报）记者朱安璋报道：“今年，武汉三座长江大桥同时‘补’修桥头的建配工程，也是无奈之举。”武汉交通管理所所长胡润州教授说，“因为城市道路增长速度，赶不上交通需求增长。”

　　据了解，武汉“两江三镇”的特殊布局，使得城市过江交通压力巨大，桥梁两端也容易成为交通瓶颈。据统计，2004年武汉市日均过长江交通总量已超过22万辆，其中，长江大桥和二桥要承担近九成的交通压力。同时，由于武汉公共交通欠发达，近两年私家车以40％左右的速度猛增，而过江通道建设相对缓慢。“这使得交通需求与道路交通基础设施供给的矛盾进一步激化。”

　　胡润州教授建议，在规划、建设过江通道时，要提高交通预测的精确度和科学性，城市基础设施建设要有超前性和前瞻性。

　　目前，虽然武汉长江隧道、天兴洲大桥和阳逻大桥三处过江桥隧同时在修建，但若“主动脉”两端的配套工程不到位，没有发达的“毛细血管”路网支撑，就容易加剧周边地区交通压力，形成新的堵点，直接影响过江通道的通行能力。

　　不过，令人欣慰的是，眼下在建的天兴洲大桥可避免再走弯路。大桥引桥两端将“一步到位”建成4座大型互通立交，分别为：北岸的平安铺立交、南岸的和平大道立交、友谊大道立交和青化路（中北路延长线）立交。届时，通行天兴洲大桥两岸10公里的路程，将一路畅通无碍。

　　但一些交通专家仍对在建的青岛路长江隧道存在顾虑，他们认为，在同步建设南岸的友谊大道互通立交时，后期要尽快建设穿越沙湖的通道，还要考虑建设中北路互通式立交。北岸经大智路与内环线连接，也要同步建设与解放大道实现互通的香港路立交二期工程。

　　至于即将开工兴建的二七路长江大桥，以及规划在长江大桥上游建设的马鹦路、杨泗港两处过江通道，专家建议，两端的配套工程应该“一步到位”建成，或者分期建设，避免回头重复施工。