近期，不靠海、不靠城的山区之地桃村兴办起了桃村农用物资交易市场、塔山商贸城、胶东国际物流港、生产资料批发市场、农机配件市场五家大型物流企业，占地1000多亩。

　　物流一般依托大城市或交通枢纽，桃村作为一个普通乡镇，其规模和县级城市都有相当距离，且辖区内多丘陵，按说不是物流的最佳之地。“桃村的优势恰恰是不和任何城市接壤，”桃村镇委副书记徐方浩说，“你看，不接壤，又处于福山、牟平、海阳、栖霞、莱阳、乳山六市区的中心，公路、铁路过境，是搞物流的天然之地。”

　　记者了解到，桃村搞物流还有个原因就是被烟威青三地交通一体化的利好消息给“忽悠”起来的，其中两个大项目即是烟大铁路轮渡和青烟威轻轨。据调查，烟大铁路轮渡开通后，将直接缩短烟大两地铁路运输距离1654公里，“青烟威轻轨”又把桃村纳入了胶东半岛“1小时经济圈”，桃村人看到一夜之间桃村具有了四周辐射范围大、周边需求拉动大、交通承载能力大、自身发展空间大的最佳区位优势，于是，想三想四之后，物流成了桃村的选择。

　　放眼桃村，发现其地处两经济圈的交汇点。桃村地处烟台、青岛、威海三个首批沿海开放城市的中心位置，同时又是福山、牟平、海阳、栖霞、莱阳、乳山的中心，是资金、技术、人才优势突出的环渤海经济圈和资源、市场优势明显的烟青威经济圈交汇点。按照物流界人士的说法：桃村是连接胶东东部与西部资源产区的重要枢纽，是东部“进京”、西部“出海”的桥头堡。

　　站在桃村立交桥看去，204国道、烟凤公路、文三公路在此交汇，蓝烟铁路、桃威铁路在此经过。在桃村建市场既能够拓展烟台、青岛、威海三大市场，又是辐射东北三省较好的地缘平台，是周边地区有依托性的物流圈和北方现代物流业供应链中重要的节点。随着国际国内市场交易的扩大，桃村将成为山东大型物流中心之一。