广州地铁建设带动商铺投资热潮，但其中也是有赚有蚀

　　专家表示，广州地铁虽有充足人流，但并非所有的行业都适合开铺

　　新快报记者　徐静　实习生　柯晓颖迅猛发展的广州轨道交通路网建设，曾掀起了一轮地铁商铺投资热潮，地铁沿线各站点纷纷利用空间发展地铁商铺。目前，地铁一号线车站商铺出租率已达100%，药品、皮具、报刊、点心、冲印、洗衣和银行等各种连锁经营遍布一号线的16个车站。几年来，地铁商铺的命运是各有悲喜。记者调查发现，绝大部分店主当初都是冲地铁客流量大而来，认为租地铁商铺不但可以做生意，而且可以提升品牌形象。基于这一点考虑，不少生意不好的店铺从长远考虑还在“死撑”。

　　士多、蛋糕店多半盈利

　　记者近日走访了地铁沿线的商铺。虽然客流量大，但地铁里的人流多是行色匆匆，只是瞅一眼商铺就离开，真正有耐心停下来买东西的并不多，其中又多为女性。总体看来，目前地铁商铺中食品店和饰品店最有人气，也最赚钱的。记者从一号线体育中心站的D入口进入。当时正好碰上早间上班时间，一家蛋糕食品连锁店前围着不少年轻人，记者上前看到他们正排队买奶茶、蛋糕等。身着绿色工作服的营业员告诉记者生意很好，不少顾客买完东西就匆匆上车。一家雪糕店的店主廖小姐告诉记者，这里白领上班族很多，上下班期间多喜欢光顾，“总体上来说有得赚”。体育西站有十来间商铺，包括士多店、服装店、冲印店、书店、洗衣店和修鞋店等。一家内衣店的店主告诉记者，他在体育西站里开商铺已经三年，目前是盈利的。

　　部分商店亏损严重

　　尽管体育西路站是一、三号线的换乘站，且受天河城、正佳广场的影响客流相当大，但在该站商铺里，并非全都是“赢家”，就在生意不错的士多店旁，几家商铺看起来就明显冷清许多。一服装店店员告诉记者，生意不好做。平均下来一天的营业额也就几百块钱。一位女店员告诉记者，在她隔壁的一家关着门的门面，过去是卖打折服装的，因为不赚钱，开了一段时间就关门了。某鞋店一售货员向记者坦白：有的时候一天也卖不出一双鞋。该店负责人告诉记者，当初想到在地铁中开商铺主要是为了树立品牌。对于今后生意是否会好转以及盈利，这位负责人表示仍难预料。一家手机店店主则坦言，目前在地铁的商铺还处于亏损状态。在体育西站一家知名的“修鞋店”里，尽管生意看上去不错，但老板还是向记者抱怨：“只能说每天有点小赚，还没有收回投资的大成本。”某冲印店老板赖先生告诉记者，以前他看到香港、上海等地的地铁商铺的生意很旺盛，因此考虑在广州地铁开设商铺，两年前他就已经开设地铁商铺，目前在地铁站的分店达到十来间。由于冲印的成本高，而且数码相机逐步取代传统相机，如今地铁开设了大半年，部分商铺才开始盈利，但是盈利的幅度不大，现在还有一些地铁站的分店在亏损，例如西门口站的分店。“目前平均每间地铁站分店每个月净盈利才达3000余元”。

　　店主观点：地铁内开铺树形象

　　无论盈亏，几乎所有店主都认同，在地铁开商铺可以树立很好的品牌形象。“主要是宣传效应。”赖先生认为。大部分店主认为广州地铁商业还处于起步阶段，大部分地铁站都没有形成商业繁华的局面，与香港、上海等地的地铁商业有距离。但是他们认为，地铁客流量大，来往频繁的主要是白领和学生，在地铁开商铺主要是想向顾客宣传品牌，树立品牌形象。“一个品牌的效应无法估量。”在公园前站内开书店的一位负责人这样解释。他向记者透露，在地铁中开设商铺，考虑的是长期效益。“一个书店的品牌和前景，不能仅以目前的盈亏来衡量”。而在海珠广场站某书店工作的售货员则告诉记者，虽然地铁人流量大，但大多数是匆匆过客，“他们很少会停下来静心地挑选书籍”。

　　［资料］地铁商铺现状

　　资料显示，广州地铁目前拥有各种商业物业近10万平方米，其中，地铁站厅商铺约4000平方米，站厅商业街约30000平方米，地面物业约60000平方米。目前，地铁一号线车站商铺出租率已达100%。药品、皮具、报刊、点心、冲印、洗衣、银行等各种连锁经营遍布一号线的16个车站。一号线站亭商铺面积有1500平方米，每站平均近100平方米，此外，还有体育西、东山口和芳村三条商业街。其中芳村商业街的面积就有近万平方米。二号线到目前为止还没有一条真正的商业街。站亭商铺每一个站平均约为60平方米，比一号线少近三成。地铁二号线车站内已进驻了便利店、洗衣店等连锁店铺。据广州地铁公司资源总部梁向东总经理透露，广州地铁正在与通信业洽谈，有望今年进驻地铁连锁店铺。据了解，广州地铁公司也早已在2000年成立了广州地铁资源开发部，负责地铁附属资源开发利用。2001年广州地铁在商贸方面的收入是1200万元，2002年的商贸收入是1700万元，预计近两年来还在以20%-30%的幅度增长。

　　［记者手记］广州地铁商铺的三个问题

　　是否缺乏全面规划？

　　广州地铁公司资源总部梁向东总经理对此表示，地铁商业的规划是纳入整个轨道交通规划系统中的。在施工时，就已为地面大型商业设施预留了位置，设计好连接地下与地面商铺的通道，形成立体空间、客源共享的格局。目前，地铁站内商铺的设计是针对不同客流的。动工不久的地铁三号线在设计时就考虑了商业开发的问题，站亭充分预留了商业用地。希望地铁开通可以带来更多的人流及更大的经济效益。

　　“客流”如何变“财流”？

　　将地铁的“客流”转变为“财流”，巴黎地铁堪称全世界的典范。巴黎地铁不仅有运输功能，还犹如一个“地下超市”。资料显示，巴黎的地铁站中设有“商业点”（利用人工销售的商店）800家，包括百货店、饮食店、音像中心、书店、服装店、鞋帽店、香水店、花店等等，一些名牌商品专卖店也位列其中。大家怎样也料想不到，在地铁口就能找到CHANEL的芳踪。其实，“客流效应”带来的“收入效应”在广州地铁一号线中已有所体现。开发商贸“大物业”的概念已进入了广州地铁公司发展的议程中。如在公园前站的人民广场开发占地1万平方米的四层地下大型商场；在二号线与三号线交会的客村站，开发一条大型的地下商业步行街；在黄沙站，计划与香港的和黄集团共同开发占地3.2万平方米的地下商厦。

　　“客流效应”适合所有商铺？

　　“地铁商业是商机和危机共存，利用不好将很容易掉进陷阱。”华南理工大学工商管理学院副院长沙振权博士说。地铁的开通会带来人流，充足的人流就直接解决了商业选址需要考虑的客流量的问题。但并不是所有的行业都适合在地铁里开商铺。专家表示，对于小投资者来说，投资地铁商铺不能单从人流来看其投资价值，应该重点考察商铺周边的商业氛围是否正在或已经形成，以及商铺的规划布局等。地铁客流虽然能为附近的商铺带来商机，但投资者一定要多做市场调查，谨慎出手。地铁商铺经营者还应该在经营品牌和创造品牌上下功夫。