新华网北京4月11日电（记者钱春弦）在此间参加“国际柴油发展论坛”的中外专家认为，建设节约型社会应该重视交通节能，中国应大力发展柴油车。

　　中国石油化工股份有限公司高级副总裁章建华说，与汽油车相比，柴油车具有节能、环保、安全、发动机性能好和寿命优势。因此在许多国家得到大量应用，欧洲已出现越来越明显的轿车柴油化趋势。但目前中国国内柴油轿车占有率较低，主要原因是柴油资源紧张、柴油车品种少、柴油质量有待提高等。

　　他说，对于中国来说，发展柴油车是将来的发展方向，但考虑到中国目前柴汽比已经很高、柴油资源紧张的问题，柴油车增加幅度应适度，同时要配套相关的税收扶持政策，以鼓励炼油企业下大力气提高柴油产量和质量。

　　中国机械工业联合会副会长兼中国汽车工程学会理事长张小虞说，“十五”期间中国商用车的柴油化达到79％，但乘用车中轿车柴油化几乎是零。柴油机在节能、环保的先进性是不争的事实，节能的第一步就是采用先进柴油机，这也是制造商、用户和社会配套成本最低的办法。

　　他说，从能耗、排放、可靠性和成本方面看，目前中国在柴油机技术方面和发达国家的差距已经缩小。但轿车柴油机还必须实现零的突破，首先应在乘用车中的微型车、多功能车方面开始推动，打好技术基础。

　　德国汽车工业协会主席高沙克说，中国是一个充满朝气的国家，这里的经济发展成就也令世人所瞩目。拥有庞大的交通系统来满足其交通以及客货运输的需求，既是未来经济和社会繁荣的保障，同时也是可持续发展与资源保护的需要。

　　他说，中国的汽车市场呈现出巨大的增长趋势。在过去的四年中，开上道路的汽车平均每年增长25％。这一数字还将继续保持下去。到2020年，在中国的道路上行驶的汽车数量，将有望达到1．3亿辆。中国将成为世界上最重要的汽车市场之一。中国政府目前对降低能耗与减少排放给予高度关注。德国汽车业的经验表明，如果要想保护大气环境，并同时实现可持续发展，柴油机正是关键所在。

　　相关统计显示，柴油机的效率比汽油机要高出约25％。如果2005年中国新登记注册使用的柴油机驱动型客车的比例，能够从目前的1％增长到2020年的30％，那么中国将可节省大约2800万吨的原油。