缺乏配套设施及相应法规，维修费停泊费比国外还高

　　本报上海消息第十一届中国国际船艇展日前在上海落下帷幕，期间共有21000人前来参观，52艘豪华游艇被挂上“已售”招牌，许多媒体高呼中国游艇时代即将到来。然而，在展览期间，曾有上海“私人第一艇”之称的常姓富豪却因多年来游艇久置难用而赌气将其捐给博物馆。专家称，内地缺乏游艇配套设施以及相应的法律规范是限制游艇行业发展的巨大障碍，此障不除，那52艘以及更多的游艇恐都难逃“摆设”厄运。而内地富翁对游艇的认识大多局限在“显富工具”而非国外“自由的生活方式”，此念不除，即使豪艇满池恐也难享内心喜乐。“女曼儿号”曾是上海第一艘注册的私家游艇。原船主常先生在游艇展期间接受媒体采访时称，他花108万元买入的这条游艇已被闲置多时，从买进至今，没用过几次。常先生说，去年他只把游艇开出去两三回，而且只能在淀山湖上兜兜，实在不过瘾。此外，由于上海的北外滩正在改造，使得那里的游艇码头尘土飞扬，停泊设施让人失望。因此，他只好将“女曼儿号”转放到淀山湖边。“已经好久没下水了”，常先生叹了一口气说：“‘女曼儿号’就像是一个好姑娘却嫁不出去，现在想想，当初购买游艇的想法太超前了。”如今，常先生已决定不再转卖这艘游艇，而是计划将它捐赠给上海未来的游艇博物馆。常先生的不快也绝对不是个案。无论是游艇制造商还是此间业内专家在接受采访时都指出，内地缺乏游艇配套设施以及相应的法律规范，仍然是限制游艇行业发展的主要障碍。据悉，目前在上海考的游艇驾照不能在外地使用，游艇从黄浦江驶向太湖，必须沿途向国家海事局、浙江海事局、江苏海事局通报。如果遇到航线忙，甚至还要让游艇在原地等上一天。据了解，私人游艇在黄浦江的速度只能在8节(约合15公里/每小时)以下，而8节的速度被一些游艇玩家打趣成“等于开跑车不踩油门”。此外，游艇上的电话、电源、网络，甚至排泄物排放问题，都需要严格的规划和管理。但是到目前为止，内地尚无游艇的基本技术规范。在游艇发达国家，沿岸补给站的网点分布合理，可以随时给游艇加油、加水、充电，还有许多靠泊船艇的游艇湾和游艇港，更有完善强大的海岸舰船巡逻机构和空中服务机构。但在内地尚不具备这些完备的条件。另外，购置游艇之后的一系列高消费亦使一些“中端富豪”望而却步。据悉，游艇俱乐部的入会费一般需要30万元以上，除此以外，以停泊在上海黄浦江边为例，每天的停泊费至少要500元人民币，再加上日常维修费用，即便是像常先生那样不用游艇，亦要为此支付至少近200万元人民币的费用。“停泊费等费用甚至比国外还要贵，”意大利法拉帝游艇集团（ferrettigroup）中国代表处市场经理陈钢指出说，“周围不少人为了节约费用，甚至将游艇停在能够谈价钱的渡轮码头。”（宗文）

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