昨天下午2时许，杭千高速公路桐庐、建德服务区招标现场，桐乡人平汉明认真地记下另外19位竞争者的投标数字。从500多万到1800多万，每一次数字刷新，场内都发出一阵躁动声。

　　“这次回去得挨老板剋了，没想到桐乡人能喊出这么高的价。”萧山一家公司的人嘀咕着。他告诉记者，公司是初次涉足高速公路服务区承包业务，为争取这个项目成立了17个人的小组，“现在看来，中标的可能不大了，毕竟经验不足。”

　　杭千高速公路发展有限公司总经理汪益龙介绍，杭千高速目前开通了一期108公里路段，两对服务区实行整体外包，即除了加油站外，服务区内餐饮、商场、客房、汽修等经营项目和停车、如厕、用水等免费项目，以及保洁、保安、绿化等维护工作，都将由一家中标单位揽下，今年十一黄金周前开放。“服务区的考察指标不是盈利，所以招标不是价高者得，还要看经营者有无同业经验，规模、信誉、服务质量承诺如何。”

　　昨天的招标会，20家公司参加，报名的门槛也不低———注册资金500万元、投标担保金30万元，但平汉明在现场看到了十多张老乡的脸，大家的报价多数在1000万元以上。“你可能不知道，全国高速公路近800对服务区，1/6是我们那里人包下的，干这行已经得心应手。”平汉明自信地说。

　　从一只杭白菊直销柜开始

　　平汉明来自桐乡市同福乡，这个乡以盛产杭白菊和蚕桑出名。1998年，他带着自产的杭白菊，沿高速公路沿线服务区一路“吆喝”，终于在沪宁高速梅村服务区以一年10多万元的租金，承包下商场内一只杭白菊直销柜。

　　“当时生意好得出奇，每天都有好几千元进账。”平汉明说。但看到商场的生意更火，他开始动起新的主意。两年后，他在南京到南通的高速公路扬州服务区“吃”下了一家商场的经营权。很快，他又发现，如果能买断服务区所有经营业务，管理成本能降下更多。

　　2001年，平汉明成为南京到连云港高速公路服务区整体承包者。今天，他已经在江西、安徽、河南等地承包了10多对服务区。

　　和平汉明一样，更多的同福乡农民走出桐乡，奔向了承包高速公路服务区这条致富高速路。同福乡党委书记包晓敏告诉记者，该乡已出现了30多位这一行的老板，拿下了全国120多对服务区的经营权，仅去年一年，销售收入超过3亿元。“前年我们统计了一下，同福人靠这个就赚了不下5000万元。”

　　承包利润不会少于20％

　　承包高速公路服务区，并不是一桩包赚不赔的买卖。“2003年3月，我找到合（合肥）徐（徐州）高速公路公司的时候，他们的服务区还是自营方式，每月都要亏上十几万。”平汉明说，“我主动找上门，要求以每年上交77万元管理费承包服务区，他们还不敢相信呢。”

　　平汉明入主后，当年就净赚几十万。“自营时，全线没有贯通，这是一个原因。”

　　承包高速公路服务区，车流量是一个最重要的参考因素。据介绍，主线日均车流量在两万辆左右，服务区才得以保本。“像京珠高速，贯通南北的大动脉，沿线服务区的生意就一定好。”

　　另外，通行车辆的属性也很关键。“同样是车，小车多还是大货多，是旅游车多还是自驾车多，带来的生意相差就很大。”参加昨天投标的另一位同福女老板说，“这取决于这条高速沿线的城市，旅游城市多，中心城市多，生意就好。”

　　“最后还得看形象。”平汉明说，“看服务区的环境建设、服务质量、商品质量。”凭着8年的服务区承包经验，他很少有做亏的，光安徽就一年缴税38万元。“利润嘛，不好说，经营得好，不会少于20％。”

　　上网淘信息是必修课

　　“淘金”高速公路，让同福农民发生了很大变化。该乡合星村农民蔡应夫，3年前，种地捎带拣废铁卖，年收入不过几千元。在同村农民吴兴海的带动下，狠心借了几万元入股承包服务区，如今每月落袋好几万，去年还在桐乡市区买了房。从来没摸过鼠标的同福农民，现在大多学会了上网找各地服务区的招标信息。浏览各地政务网、交通信息网，是平汉明们每天的功课。

　　“更可喜的是，老板们从乡里带出去400多名农民，跟着从星级酒店请回来的高级管理人才，学会了服务区的管理工作，这为他们今后的创业发展打下了基础。”包晓敏说。

　　(记者王勇通讯员蔡琦 杭州日报)