新华网沈阳4月12日电（记者姜敏吴铮）记者在沈阳市内采访，经常会乘坐方便快捷的公交车。然而记者观察发现，个别公交车、“小公汽”开起来无章法，超速行驶象疯了一样；停站不规范，乱停乱占现象时有发生；有的车已严重超载，还不停大叫拉客。种种“野蛮服务”，令乘客叫苦不迭。

　　人没下完照走不误

　　4月4日下午17时，一辆满载乘客的238路车从五爱西区开往孤家子方向，记者从体育馆上车到“浦江苑”下车。到达浦江苑时，下车人较多，轮到一位五十多岁的大娘下车时，车门却“砰”的一声关上。大娘和身后其他要下车的乘客连忙大喊：“停车，人还没下完！”记者当时就在大娘身边，也边敲打车门边用尽全力高喊：“停车，还有人要下车呢！”连车前部的乘客也帮着大喊：“停停，人还没下完！”但车辆依然全速行驶。

　　记者挤到司机旁边，说明情况，请司机停车。年轻的男司机轻描淡写地说：“没下完？我怎么没看到啊？”记者凑近司机旁边的下车门实时监控屏幕，看到大娘仍在砸门的影像清晰可见。记者又问：“那这么多人喊停车您总听到了吧？”司机挑了挑眉：“我没听到，听到了我不可能不停车。”“那您现在听到了吧，您的顾客到站了要求停车。”如果尽早停车，刚才被强行“留下”的乘客还能少走些冤枉路。不过司机可不这么想：“车已经离站，我有权不停车。”记者亮明身份，请司机提供车号。他无所谓地指指车头：“记吧！”车最终开到浑南大道站才停车开门，顾客无不怨声载道。记者下车后记下该车车牌号“辽A26906”。

　　公交车“甩大辫”顾客无所适从

　　在和平区三好街的展览馆站，记者观察到，有244路、环路、502路、4355路、239路、117路、135路、225路、272路等多条线路车在此进站。日前记者在此等候开往浑南的“4355路”车时，看到环路、239路、117路、244路等同时进站，依次排开，当记者跑步去赶4355路车时，该车却停在几辆车的后面，记者气喘嘘嘘地跑过去，车却急速而去。一位经常坐车的顾客说，有的车不到站就停，后面来的车也得挨着它停，我们就得随车跑，有时一停就是几辆，跑来跑去的，眼神又不好，真难找到要坐的那辆车。特别是腿脚不方便的老年人，等找到要坐的车时，时间却来不及了，让我们无所适从。

　　记者亲眼看到，有的小公共汽车挡在站点上等客不走，大公交车连车头都进不了站，只好往后压，再来车再往后面压，有时一停就是一大溜，乘客习惯叫它“甩大辫”，难怪大家找不到自己要坐的车了。

　　超载、拉客是家常便饭

　　如果说，在上下班时间段公交车超载情有可原，可行驶在沈城大街小巷上的“小公汽”，无论早晚，不管高峰与否均人满为患。记者周日乘坐“502路”，从沈阳站上车后发现，本来就超载，乘务员却“眼中无人”，过站了还拼命喊叫，拉客上车，随叫随停。车内人挤的就象压缩罐头一样，他还拼命往里面推搡乘客，引起不必要的争吵。“4355路”也是一样，记者经常看到这些车早已超载，乘务员还一路喊叫拉客。

　　一次，记者在“502路”车上，司机发现前面有查超载的警察，立即叫顾客弯下腰或蹲下身躲避检查，令人哭笑不得。乘客在车上挨挤受气不说，还经常被“撂”在路边上。一次，“502路”为了赶时间，没有按正常线路经浑河桥从“沈营路”下道至“浑河堡”站，而是高速直行，在一片“停车”的喊叫下才把乘客扔在快车道上，不仅危险，乘客还要跃过铁栏杆走很远的路。几名中年妇女跨不过去，在一位男士帮助下才得以摆脱困境。

　　个别公交车上，吵架也是家常便饭的事。记者曾亲耳听到一位乘客和司机吵架，他们的对话十分耐人寻味：乘客说，你能不能态度好点？司机说，爹妈生下我就这样，爱咋咋的。乘客说，我要投诉你；司机说，你爱告就告，我才不怕你呢。记者和朋友聊到此事时，一名四十多岁的上班族叹了口气说：“天天坐公交车，就没看到过（乘务人员的）笑脸。”

　　个别车辆破旧且不卫生

　　记者曾乘坐过（Ａ02100）公交车，这种车三个车门，两个长车厢中间是用帆布连接的，中间缝隙处可看到地下，乘客低下头就能看到路面，抬起头颤颤悠悠的帆布直漏风。乘客看着车里的转盘不停旋转，有的人觉得好奇，有的人感到害怕。车在行驶过程中十分颠簸，不停发出咯吱咯吱的响声，让人捏了一把汗。车在转弯时也特别费劲儿，阻碍交通不说，呛人的汽油味也污染环境。

　　记者有两次从展览馆到中街，所坐的公交车（环路）比上面所提的车型要好，但外形破旧，座位歪歪扭扭，白色的椅套已变为灰黄，座位上还有污秽物，一辆车的最后一排座位更是全部掀起，随着车辆行进上下起伏，根本没法坐人。车开起来，就像老牛拉破车，实在有损沈阳形象。

　　沈阳市人大代表王真新说，公交车作为城市文明的窗口，在给人们出行带来方便快捷的同时，也让人感受到旅途的愉快和舒适。但个别公交车的种种野蛮行为，却成了城市的“顽疾”，需要综合治理。

　　王真新认为，沈阳市公共交通刚刚从计划经济转入市场经济，其管理制度、体系不完善是不可避免的，政府及交通管理部门应加大调控力度，从机制上加强管理，引入多种成分参与的竞争机制。他强调，这种竞争不应是经济效益的竞争，而应该是服务体系、服务内容的竞争。