“降价”是汽车厂商不愿提及但又躲不开的字眼。市场上既有“买车送大礼包、购车有惊喜”等含蓄的促销手段，也有“降价万元以上”这种直白表述。但是，不管是出于新车上市带来的压力、还是车型太老造成的滞销、抑或产能无处释放，汽车商家都不愿看到的“五一”黄金周价格战还是提前上演。密集新车让市场“窒息”

　　今年前三个月，新车上市频率之密集让人有透不过气来的感觉。北京亚运村车市信息部且小刚表示，不少厂家今年纷纷加快新车推出速度，将市场购买预期吊到最高位。奇瑞6款新车陆续上市；凯美瑞、思域也相继国产；现代雅绅特高调亮相……3月份竟有20多款新车扎堆儿推出，特别是3月16至29日13天内，北京现代雅绅特、上海通用乐风、广州本田思迪三款新车同时出击经济型轿车高端市场，更让市场感到“窒息”。

　　新车型密集上市让人目不暇接，受新车影响而降价的品牌也不少。北京现代雅绅特、上海通用雪佛兰LOVA乐风价格明显低于同级别竞争对手，迫使其他品牌采取价格手段应对。以往价格相对坚挺的广州本田飞度进行了调整，部分经销商将入门级1.3手动车型市场价定为8.68万元，接近上述两款新车价格。一家专卖店总经理表示，随着越来越多新车产能逐渐释放，经济型轿车平均售价还会下移，老车型为保持市场份额，只能以降价或其他优惠手段应战，半年多没有价格变化的经济型轿车阵营，将会在“五一”前爆发价格战。实力厂家终于出手

　　在一些专家学者还在预测近期车价不会调整之时，汽车价格体系就像多米诺骨牌一样倒下了。特别是市场主流厂商选择了降价，其他厂家只有跟进。上月初，一汽大众销售公司对外宣布其2006年新的营销策略：旗下除开迪以外所有车型的价格大幅下调，最高降幅高达1.7万元。这是一汽大众汽车继2004年大降价之后再度重拳出击。3月15日，奇瑞也宣布从当日起，对包括常用配件、易损配件以及涉及车辆保险的零配件在内的3大类、8608种备件价格全线下调，平均降幅高达30.1%。虽不是整车降价，但在业内人士看来，这是比整车降价更有份量的“重磅炸弹”。销售不畅的威姿、威乐也行动起来。天津一汽维修五站经理张文武告诉记者，天津一汽经销商联合推出“送礼包”优惠活动，威姿手动挡算上优惠相当于7.18万元，自动挡则为8.18万元；威乐最低相当于7.68万元，自动挡只有8.78万元。

　　“一汽大众降价的影响将会蔓延。”平安证券汽车研究员袁青认为，一汽大众车型产品线比较长，覆盖价格区间广，此次降价所产生的影响不可小视。捷达价格相当于雅绅特；宝来和伊兰特、凯越价格接近；高尔夫对POLO、凯越HRV的冲击不可避免。粗略计算，3月份已经有30多款车型降价，平均幅度达到5％，热销车型飞度、伊兰特、标致307、赛拉图赫然现身榜上。越来越多车型都会参照一汽大众价格体系做出调整，市场重心将逐步下移。产能过剩不得不降价除新车给市场带来一定压力外，汽车厂家自身也存在降价需要。中国汽车市场高速发展，让汽车制造企业看到了辉煌未来，许多厂家开始产能“大跃进”，新增产能是原来制造能力一倍以上的扩建工程比比皆是。短时期难以消化的富余产能就转化为降价动力。

　　“今年汽车市场增幅要小于去年。”国家信息中心经济咨询中心副主任徐长明预计，今年汽车产销将增长10.3%，分别达到629.56万辆和635.13万辆。中国汽车工业协会相关负责人比较乐观，认为今年我国汽车产销将继续保持快速增长势头，汽车产销预计可以实现12%的增长，全年汽车产销量有望超过640万辆。即便是能够完成上述计划，也难以消化今年各大汽车厂家制定的产销计划。

　　产能过剩并不是危言耸听。国家发改委主任马凯日前表示，现在汽车行业在建产能220万辆，已有整车产能约为800万辆，过剩200万辆，汽车行业已出现投资过热的苗头。“回想前两年国家调控收紧钢铁、水泥等行业，汽车厂家不得不及早应对。”袁青认为，即便是12%的增长率，也不可能完全容纳这么大的市场供给。汽车厂家为了从对手手中抢到更大市场份额，完成既定销售目标，价格调整无疑是最直接、最有效的手段。现在，市场已经显示出一些征兆，一汽大众降价就是最明显信号。进入5月份，汽车价格战将更加猛烈，汽车平均价格还将进一步下挫。