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提要
广州市政府同意鼓励发展节能环保型小排量汽车的消息一传出，市民的反响强烈。昨天下午记者获悉，虽然新车登记相关细则尚未正式制定，但喜忧参半的声音已经不绝于耳。总的来说，微型车的廉价、空间小、节能环保和它的安全性能、可选择面同样引人关注。众说纷纭之际，有行家一语道破“天机”：排量不是最优评判标准，环保标准才是其中关键。如果解禁令和“欧Ⅲ”并行，小排量车光凭“小”还是不能顺利上路的。小排量车一旦拥入主干道，交通状况会不会更令人头疼呢？庄小龙、陈安摄
事实：“欧Ⅲ+小排量”车型不多
环保才是小排量车“要穴”
广州汽车技术中心一位负责人在接受记者采访时表示，对于小排量车根本上应该从环保角度考虑。简单地用排量来考虑对汽车的限制，只是一个局部的角度。
另外，对于小排量车要纳入现有环保体系上来，比如北京、深圳、上海等城市推行的按照环保标准分类管理的政策，有效实现了鼓励节能环保的小排量车的使用，限制了耗能污染的小排量车的使用。有了这种环保的政策，就可以迫使小排量生产厂家提高技术含量，脱离目前这种低层次的生产阶段，令高质量的小排量汽车前景广阔。
不仅如此，如果政策的制定更具前瞻性的话，中国自主品牌的汽车很可能首先从小排量汽车上找到突破口。
他表示，欧Ⅲ与欧Ⅱ排放标准的区别一方面是车辆发动机燃烧性能上的升级，但两者的检测方法是不同的。小排量不代表低性能，现在标称达到欧Ⅱ排放标准的车型也不代表它就达不到欧Ⅲ标准，只是大部分车型还没有进行相关达标检测而已。
买“欧Ⅲ+小排量”选择少
但据记者不完全统计，目前1.0升以下达到欧Ⅲ标准的有奇瑞QQ，1.0~1.3升中达到欧Ⅲ标准有长安之星、优利欧、飞度、雨燕、自由舰等。这也就意味如果实行欧Ⅲ标准的话，想购买小排量汽车的消费者选择面并不宽。因此有行家表示，鉴于广州市相关新车登记细则尚未正式制定，如果小排量车又必须具备“欧Ⅲ”标准才能上路的话，那么小排量车的销售和使用还是会大受影响的。文/记者黄涛、叶平生
观点
喜：廉价省油 忧：交通堵塞
欢呼者语：小市民也养得起“私家车”啦
公务员焦先生闻悉广州“限小令”要解禁后，拍手称快，因为年收入在5万元以下的家庭的“私家车”梦可以成真了，关键是它耗油少，才两三万元一辆，便宜啊。
广物汽贸的陈经理也说，从他们对市场的调查情况来看，市民在购买汽车时考虑的首要因素是油耗和价格。尤其在目前油价日渐看涨的情况下，油耗将很大程度上决定市民的购车倾向。
忧心者说：小排量车猛涌入令交通恶化
长期穿梭在广州主干道上的出租车司机对此有不同理解。白云出租车公司的张师傅就对记者说，广州交通拥堵的情况现在已经比较严重，其主要的原因就是私家车数量增长太快。价格低廉的小排量车一旦被解除禁令，很多人就会马上购车了。到时路上的私家车肯定比现在还多，这会不会造成广州城里的交通状况进一步恶化，真是让人担心。那时候，大家一起开着小车顶着烈日排长龙寸步难行，有车还不如没车呢！
记者发现，张师傅的观点也有不少人和应。今年2月，首都规划委员会资深专家李忠教授表示，他个人不赞同对小排量汽车解禁，“这样只会使应该买车的人放弃买车，不应该买车的人买车，结果不但没能有效促进经济的发展，还造成极大的交通成本。对广州而言，最好还是建立强大便利的公交轨道交通系统，让市民最大限度地利用公共交通出行。”
“龙×”出租车公司司机张先生说，根据他“多年开车经验”，小排量汽车如果可以上内环路，可能会造成相当大的交通压力，并可能形成安全隐患。文/记者陈翔、欧阳晨
赞：比较环保弹：性能不佳
赞成者：省油就是硬道理啊
市民雷先生这些年一直是用摩托车代步。这些天，他正烦恼摩托车禁行后怎样上班。昨天，当听到小排量汽车即将解禁的消息后。雷先生对记者说，虽然有点担忧小排量汽车的安全性，但耗油少的特征无疑很具有吸引力，用来代步是个不错的选择。
车主们纷纷表示，解除“限小令”有助于缓解当前的能源消耗压力，更好地引导有关产品的生产和消费，从而促进整个社会的和谐发展。这位车主认为，小排量汽车是今后发展的一个趋势，鼓励使用有助于可持续发展的道路，减少能源的消耗。他说：“省油就是硬道理啊。”
同时，广物汽贸有关负责人和一些品牌汽车销售商也不约而同表示，广州市对节能环保型小排量汽车解禁是利好消息，广州乃至广东是不少名牌小汽车的重要市场，解禁后预计车主的选择面扩大了，汽车销量有望再一次获得上升。
反对者：小排量车空间小安全性差
有市民对记者说，要买车也不会购买小排量的汽车。在媒体工作的王先生就对记者说，他才不会购买小排量车，甚至反问记者道：“两三万元的汽车你敢买？买车可不是买个玩具啊。”在王先生看来，小排量汽车空间小，底盘太轻，安全性能比较差。开这样的车上路，无疑是拿生命开玩笑。他认为，不少持币观望的人都抱着与他一样的想法，小排量汽车在性能上说实在不值得购买。南航职员黄先生说，这几天天气热了，有的小排量车根本就没有空调，有的一开空调就动力不足，长远来看不能满足自己的使用需要。文/记者陈翔、欧阳晨
众论
民意：五成车主钟情小排量车
根据中国汽车联席会的数据显示：今年上半年我国轿车销售前10位的品牌中，1.6升排量以下的经济型轿车和微型轿车的市场占有率达到21.43%，已经超过1.6升排量轿车的市场份额（21.34%）。
而东方国际市场研究公司（EMR）在北京和广州两地调查的结果显示：五成车主认为小排量汽车将成为市场主流。如果再次购车，有54%的受访车主表示会考虑购买小排量汽车。这些车主认为，小排量车型“在一段时间内”将成为市场主流，其中以广州车主更为乐观。但也有62%的广州车主认为，小排量汽车不能成为市场主流的主要原因在于小排量汽车不能满足高性能高质量和安全性的要求。
对于为什么考虑购买小排量汽车，70%的车主表示是由于油价高。另外，有不少车主表示不考虑购买的原因主要还是担心小排量汽车的性能和质量不可靠。还有一些广州车主则担心还集中在小排量汽车的可选范围有限（20%）和小排量汽车不能显示身份地位上（20%）。文/记者程维
厂商：预计小排量车销量上升
小排量汽车市场会变活跃
广州本田和吉利汽车的有关负责人都向记者表示，广州市对节能环保型小排量汽车解禁是利好消息。吉利汽车公关部媒体经理张小东说，广州乃至广东是吉利汽车的重要市场，解禁后预计吉利汽车的销量得到提升。他估计，“限小”在广州解除后，将有可能刺激消费者对小排量车的购买热情，使小排量车的市场更加活跃。不过，广州AEC汽车市场副总经理邓愚认为，广州解禁小排量汽车对销售有一定提升作用，但是不会像北京等北方市场一样出现很大的动静，这主要是广州人偏重于稍大排量汽车的消费心态和习惯决定的。
建议从安全环保上加强管理
也有一部分企业和消费者建议，不要一刀切地放开小排量汽车，而要加强管理。广州汽车集团有关负责人表示，从环保和节能的角度，对小排量汽车的使用应更加看重其环保指标，如生产过程中造成的污染是否减少，汽车行驶过程中尾气排放标准是否达到先进标准等，一些安全性能差、污染严重的小排量汽车是必须禁止的。文/记者黄涛、叶平生
回首：微型车在穗一度没市场
广州对微型小汽车实施限制的步伐从4年多前开始大步迈开。2001年8月13日，广州市政府发布《广州市人民政府关于停发微型小汽车（1000CC以下，含1000CC）牌证和对微型小汽车加强管理的通告》。
接着从2002年5月1日开始，广州市全天禁止外市籍号牌微型车在广州市行政区域内道路行驶，全天禁止广州市籍号牌微型车在内环路、机动路、东风路等路段行驶。接着，价格便宜的1000CC以上小汽车不断上市，多方作用下，微型小汽车在广州几乎没了市场。
为什么限制微型车？当时管理部门认为，此类车由于排量低、性能差而导致速度慢、排气超标，严重影响了市区道路交通的通行能力且污染环境，已不能适应广州的城市交通发展。
当时措施出台后，不少微型车车主大叹“行走不方便”。几年过去了，至今还有不少司机为了节省时间，冒险偷闯内环路、东风路。此外，不少有购买微型车意图的市民也直叹气。文/记者陈翔、欧阳晨（来源：广州日报） | |
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