中新社岳阳四月十三日电 题：城陵矶重现洞庭如流商贾

　　作者傅煜 李思之

　　在长江与洞庭湖的交汇点上，有一湾不可多得的深水良港。倚长江锁洞庭，上达重庆下抵上海各港埠，溯洞庭达湘、资、沅、澧四水，成为湖南承东接西、接受浦东辐射、对外开放的唯一港口。

　　它就是被称为“湘北门户”的城陵矶港。城陵矶地处湖南东北部的岳阳市内，古称岳州港。一八九九年，清政府开辟岳州(今岳阳)为通商口岸，城陵矶便设关对外通商。当时，湖南各地所产的木材、两湖地区的漕粮船队都须经此地入长江到各地集散。水运的发达，使历史上的洞庭客商与晋商、徽商齐名。

　　然而，进入二十世纪九十年代，随着铁路、公路等运输方式多元化格局的形成，水运因其速度慢、环节多而衰退。洞庭湖航道淤积、建筑物延伸阻碍等因素更是让城陵矶一度沉寂。

　　吊塔林立的码头轰鸣声不断，满载货物的巨大货轮在此来回穿梭，如今的城陵矶又重现了昔日百舸争流、千帆竞发的繁荣景象。一艘货轮正在码头紧张卸货，搬运工说这些集装箱将外运出口到新加坡。

　　城陵矶水深十余米，可停泊五千吨级航船。在这里，送进来的货物溯一湖四水而上，触角可延伸到湖南各地，运出去的货物，凭借长江大动脉把湖南与世界经济连为一体。近年来，港口货物吞吐量成跳跃式上升，二00五年更是达到六点四万标箱，成为湖南独一无二的水上一类口岸。

　　岸线长不过九百米城陵矶港外贸码头，为湖南物流发展带来新契机，吸引了战略投资者的眼球。LG公司过去进出货物通过武汉港中转。当两年前这个外贸码头还在紧张施工时，他们就敏锐地发现商机，抢先达成合作协议，长久解决了这一困境。华菱、长炼、岳化等大型企业随后纷纷“出手”。

　　八方荟萃的人流物流，使城陵矶重现昔日繁华。三千吨的外轮可长年直航港口，进出口集装箱量占据湖南的百分之四十二，城陵矶如今的航运实力不仅高居湖南之首，而且在长江中游形成无可争辩的竞争实力。

　　乘独特的交通区位之“船”，扬中部崛起战略优势之“帆”，洞庭客商借城陵矶这一湖南对外开放的桥头堡重新走出去，“蔬菜销湘赣，生猪跑粤港，茶叶走江浙”。完