四川新闻网-成都商报讯

　　新闻背景

　　百年未遇风沙阻断36列客车

　　4月10日，一场百年未遇的特大风沙无情地侵袭着兰新铁路，新疆百里风区瞬间风力高达14级，并伴有沙尘暴，20公里的线路多处被积沙掩埋近40厘米，挡风墙附近的积沙高达1.6米。

　　风沙造成36列旅客列车停驶避风，7列旅客列车的1826块玻璃被打坏，17000余名旅客在乌鲁木齐、哈密等站滞留。

　　12日晚8时10分，一辆千疮百孔的列车驶入北京西站，整车靠站台一侧的玻璃全部破碎，远远看去，钉在车窗上的木板触目惊心。这趟从乌鲁木齐开往北京西的T70次列车，在新疆十里风区“十三间房”时遭到特大沙尘暴袭击，被迫在荒凉的戈壁滩上停留了近21小时。

　　“狂风中列车被迫停留的这21小时，我觉得好像过了一年那么长”

　　“这趟旅行绝对让我记一辈子！”从T70上下来的小穆感慨道，“狂风中列车被迫停留的这21小时，我觉得好像过了一年那么长。”

　　小穆随母亲去新疆旅游，母亲乘飞机返京，他选择了乘坐T70次列车。“当天天气预报说新疆地区有强沙尘天气，其实从乌鲁木齐走的时候，天空的颜色已经很黄了，”小穆回忆说，“4月9日晚上8时左右，到鄯善站时风沙已经很大了，能见度只有十几米。列车继续行进，随后就到了传说中的‘十里风区’。”

　　所谓“十里风区”其实不只十里，乘客王先生曾在敦煌机务段工作，他告诉记者，由于地理和气候原因，十三间房地区附近形成了一个风沙成灾的地段，该地段在当地是有名的“生死线”，T70次所走的兰新铁路直接从风口穿过。

　　“男人站中间用肩膀顶住，女人站在旁边摁住被子角，一站就是一个钟头”

　　“我在硬座17车厢，当时是4月9日晚上9点左右，列车员看到风沙太大，指挥我们用座套堵住车窗，”王先生说，“我刚把自己面前的窗户封住，就听见‘咔嚓’一声，面前的玻璃就碎了，狂风直接吹得我坐在了地上。当我站起来时，风沙卷着一团黑乎乎的东西擦着我的鬓角飞过去，转头一看，居然是一块拳头大的石头。”

　　列车长李玉新告诉记者，“最先发现玻璃被击碎的是15号车厢和餐车，全车的玻璃在几分钟内都碎了。最严重时车厢里的黄土没到脚脖子。”

　　随即17车厢的玻璃连续被打破，列车员立刻组织所有旅客向卧铺车厢转移疏散。列车长说：“当时的风力达到了40米每秒，相当于14级风力。单靠棉被当窗帘根本抵挡不住，我们就想了一个办法，把卧铺床板也拆下来放在窗口，列车员再用身体的重量抵在上面。看到我们这样做有效果，全车的乘客纷纷行动起来，挡棉被拆床板，手拉手在列车的一侧排成人墙。除了孩子，几乎能上的全上了，男人站中间用肩膀顶住，女人站在旁边摁住被子角，一站就是一个钟头。累了，就下来歇十多分钟，然后回去接着顶，大家就这样坚持了十多个小时。”

　　小穆告诉记者：“一共22张中铺，我们拆了20张。”

　　“当晚零下几摄氏度我们不知道，但是水房结冰了”

　　当6车厢所有的破碎窗户都被堵住，两位列车员也累得几乎虚脱。“不知道什么时候车已经停了，”小穆回忆说，“进了风沙区也就是时走时停，没想到这一停就是21个小时，到4月10日天黑的时候都没再开车。”

　　列车长迅速指挥乘务员将全车650多名旅客一个不落地全都集中在卧铺车厢内，老人、刚动过手术的乘客、出生才2个月还在襁褓中的婴儿被送进了软卧包厢，有专人负责看护。

　　“即便基本堵住了破碎车窗，但是由于很多棉被都堆在暖气上，列车大部分车厢为防止火灾都没敢再供暖。很多旅客都是两三个人挤在一起，裹着一床棉被在荒凉的戈壁滩上度过了这个不眠之夜。”

　　“晚上根本就不可能睡着。”谈到那一夜，8车厢的张先生说，“那里太冷了，我穿着毛衣毛裤都无济于事，当时零下几摄氏度我不知道，但是当我去水房的时候，发现洗手池已经结冰了。”

　　“我当时真有种绝望的感觉,到了哈密，我才觉得这一车人挺过来了”

　　“当时我预计救援车至少也得一天半才能赶上来，但第二天下午3点，救援车就出现了，”王先生说，“我当时问了列车长，他告诉我，前面的铁路上至少埋了一尺厚的沙子，救援车是冒着被狂风掀翻的危险赶上来的。”

　　在救援车的帮助下，T70次在停留了近24小时后再次前进，到达下一站哈密已经是4月10日晚上10点了。进站后，哈密站工作人员全线上阵，临时用薄木板和三合板钉在破损的车窗上，同时换下了一批精疲力竭的列车员。

　　“被困的时候，有人说这么大的风沙救援车至少要两三天才能赶上来。我当时真有种绝望的感觉,到了哈密，我才觉得我们这一车人真正是挺过来了，现在想起来，都好像一场梦一样……”小穆长长地舒了一口气。

　　（北京青年报）