4月9日下午，T70次列车行至新疆东部时遭遇12级大风，列车迎风一面双层钢化玻璃全部粉碎，车上700余名乘客一路用棉被堵窗口，列车晚点30多个小时方才抵京。

　　前日凌晨，已经更换受损玻璃的T70次列车，由北京返回乌鲁木齐。而此前乘坐该列车遭遇风沙的乘客中，有部分人对列车在车体严重损坏的情况下依然前行、不予更换车体表示质疑。据悉，乘坐这趟列车中的200人准备联名状告铁路部，要求赔偿损失。

　　将近零度乘客用凉水冲头

　　“我们之前做了很多美好的设想，但到了哈密站后，发现跟我们想的根本不一样。”前日，乘客穆晓光的语气非常激烈。他说，列车遇上风沙停了一天一夜后重新出发时，列车员曾告诉他们，将在哈密站做休整，同时表示，“按正常来说，是应该更换车体，受损车辆返回乌鲁木齐维修。”穆晓光说，到达哈密站后，他们按照原先设想，向车站工作人员提出了更换列车车体、解决吃饭问题和用热水洗头等要求。

　　“但我们失望了。”穆晓光说，更换车体的要求一提出，哈密铁路段的人立即以没有新车体予以回绝。更让他们不满的是，哈密铁路段除了给他们一点仅够喝的热水外，什么也没有提供。包括老人小孩在内的很多人，甚至连坐的地方都没有，只能坐在地上、行李上。穆晓光说，经过风沙，大家的头发里、鼻孔里全是沙子，特别难受，于是就向铁路段要点热水洗头，也遭到拒绝。无奈之下，连他自己在内的许多乘客，只能在将近零度的温度下，用凉水冲头。

　　受损列车连车头都没有换

　　另一名乘客李小姐说，当时，列车已经被风沙损坏得没有办法看了，车窗全碎了，车厢里都是沙，连驾驶室都被损坏了。而经过维修的列车，车窗仅仅是用薄薄的三合板钉上，车头都没有更换。由于担心安全问题，部分乘客再次找车站负责人交涉，要求更换车体，但没能成功。此后从哈密到北京的3200余公里，列车一直是“带伤前行”。

　　李小姐说，在哈密车站时，有一东北乘客站出来，希望大家回北京后，能够联名找律师向当地铁路部门索赔。

　　包括她在内，很多乘客都在一张纸上签名，并留下了各自的联系方式。而那名东北乘客则从哈密返回乌鲁木齐，换飞机飞到北京，联系索赔事宜。

　　李小姐的这个说法得到了穆晓光的证实。

　　铁路局认为无车体可换

　　前晚，乌鲁木齐铁路局一位赵姓工作人员在电话中，对哈密铁路段没有对乘客提供食物的说法给予了否认。这位工作人员参与了Ｔ70列车此次“应急排险”的整个过程，他说，包括哈密铁路段在内的乌鲁木齐铁路局，为滞留的乘客提供了数千箱方便面和火腿肠。“12级的风那么大，我们都还在外面铲沙”。

　　他说，遭受这次风沙袭击的有数十趟列车，受损情况都跟Ｔ70次差不多，根本就无车体可换。而且，要更换车体，必须从乌鲁木齐调车，正常情况下，都需要半天时间。而当时的情况，很可能路上再出意外。因此他们只能对Ｔ70进行简单维修，“我们已经尽了最大努力”。

　　另据北京铁路部门介绍，Ｔ70次遭遇强沙尘暴袭击到达哈密站以后，对破损的车窗进行简单处理。到达兰州车站后，考虑到列车运行安全，对车头进行了更换。

　　前日，北京铁路局一不愿透露姓名的相关人士表示，类似于Ｔ70这种百年不遇的自然灾害情况，沿途各站难以及时调配相应的车体予以更换，因而列车只能在保证了运行过程中的人身安全和运营安全前提下，继续行驶至北京。

　　这位人士称，列车的调配和运行都有严格的规定，即便是北京这样的大站，也很难在短时间内临时调用一整列火车车体。在Ｔ70沿途各车站都没有提前准备车体的情况下，如果重新更换车体，则需要很长的时间，不但会使旅客的行程耽误更久，而且将对整个铁路运行图产生影响。

　　乘客准备联名告铁道部

　　“铁道部门的应急处理实在令人心寒。”乘客杜俊表示，遭遇强沙尘暴死里逃生后，Ｔ70列车受灾乘客正积极联络准备状告中国铁道部。

　　“遭遇这次本可避免的灾难，让我感觉铁道部应该改善服务质量、完善灾难性事件的应急措施。”曾经在7号车厢乘坐的乘客杜俊提高声调说，早上一睡醒后就开始忙着张罗联系同车乘客准备告状，目前已经联系了近二十名乘客。“抵达哈密不久我们就被铁路部门的态度给震怒了。”杜俊说，同车一名中国政法大学教师张亚东组织乘客互留电话，准备联名告铁道部。

　　据杜俊回忆，离开哈密后，大家躺在还有沙尘的床铺上。“突然一声‘大家应该联名告铁道部’打破了寂静，我‘腾’地就坐起身，脑袋还撞到上面的床铺。”杜俊告诉记者，十多名乘客围到一名自称是中国政法大学教师的男子（张亚东）身边，大家看着车外的黄沙和面目全非的窗户，在张亚东的分析下频频点头。“一张白纸传遍整节车厢，留下了近二十名乘客的联系方式。”杜俊说，乘客们甚至没问姓名，就等张亚东联系好律师后联名起诉。

　　杜俊告诉记者，在发车前、遇灾过程和善后措施中，铁道部门的态度让乘客无法接受。

　　据杜俊称，列车发出前两日，天气预报已经预测了9日和随后几天将有强沙尘暴。“铁道部门明知Ｔ70要经过戈壁滩十里风区，还是没有采取任何预防措施。”

　　“在沙尘暴袭来后，一开始列车员组织我们拿被子和床板堵窗口，但整整十多个小时过程中，车厢里竟有两三名列车员自始至终没有参与，光是在旁边吆喝。”杜俊说，他当时就觉得只有乘客在受难，列车员只是观望者。

　　已有律师接手该索赔案

　　前晚，记者联系上Ｔ70维权发起人张亚东先生。据张先生介绍，当时他们在车上拟好联名诉讼授权书后，有200多名乘客在授权书上签字准备起诉。“我们已经委托乔占祥律师代理此案了。”

　　“这不是天灾，是人祸。”张先生告诉记者，当天同时从乌鲁木齐发车的四趟列车，只有Ｔ70开进风区。“其它三趟都停在鄯善站避风了。”

　　据张先生说：“今天已经联系上另外几名发起人房先生等人，休息几天后再将委托书递交给乔律师。”

　　前晚，乔占祥律师证实，4月10日晚上的确有人从哈密打来电话要求代理此案。“过几天将和当事人面谈，商讨此案具体操作方向。”

　　铁道部要看真正原因

　　前天晚上记者就此事件采访了铁道部有关人士，他介绍说，Ｔ70事件确实是一起不可预测的天灾。当时列车到达北京后，北京铁路局方面也做了很多的安排，包括西站的100多名职工加班加点对旅客进行疏导，北京站配合西站安排发往其他城市的旅客优先上车等。

　　但是，这次事件对旅客造成的影响也是铁路部门不想看到的。“希望旅客能够理解。”这位人士说，如果因为列车给旅客造成伤害的话，铁路部门肯定会赔偿的；如果是由于不可抗力的因素造成的火车误点、晚点等原因，铁路上还没有赔偿的先例。

　　这位工作人员告诉记者，铁路是由国家控制，目前就铁路方面的赔偿问题还没有法律依据，铁道部执行的是国家法律，铁道部也是依法、依章办事，如果旅客不满意的话，也可以到法院起诉，走法律程序解决。

　　律师认为铁道部应该赔偿

　　“乘客有权要求赔偿。”北京市广住律师事务所刘舵律师表示，尽管列车晚点是由“不可抗力”灾难引起的，但火车票票价中已经含有强制险，铁路部门应该给予相应的赔偿。刘律师同时表示，列车车窗碎裂后已经不符合安全运输要求，而铁路部门仅仅是用木板等物修补车窗，在运行中很容易再度发生意外。“铁路部门的应急措施可能造成乘客‘二次伤害’，乘客应该提起诉讼。”

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　　4月9日下午，Ｔ70次列车行至新疆东部时遭遇12级大风，列车迎风一面双层钢化玻璃全部粉碎，车上700余名乘客一路用棉被堵窗口，列车晚点30多个小时方才抵京。

　　前日凌晨，已经更换受损玻璃的Ｔ70次列车，由北京返回乌鲁木齐。而此前乘坐该列车遭遇风沙的乘客中，有部分人对列车在车体严重损坏的情况下依然前行、不予更换车体表示质疑。

　　前日凌晨1时，遭遇沙尘暴的T70次列车在抵达北京仅仅5个小时后，从北京西站发车返回新疆乌鲁木齐。此前，北京西车辆段的200余名员工，紧急抢修3个多小时，将该车破损的300余块玻璃全部重新安装。

　　据北京铁路局有关人士介绍，4月13日上午10点多，他们接到受强沙尘暴袭击的T70次列车的求助信息。北京西车辆段的库存没有那么多该车型号的玻璃，立即向天津、石家庄铁路部门求助，并派人去拉玻璃。此外，还派出另一路人员前往邯郸火车站，迎接受损的T70次列车，并且将所有车窗的尺寸通过电话通知给车辆段，车辆段根据尺寸进行准备。

　　T70次列车在昨晚8时10分到达北京西站后，晚8时45分开进了北京西车辆段。200多名员工立即将300多块已准备好的玻璃安装到列车上，12时许，破损的玻璃全部安装完毕，车辆也被重新打扫干净。

　　列车同时进行了安全检测。