12位主题发言人同时出现在主席台上。

　　4月15日上午讨论的第三个议题——“两岸直航对产业发展策略，企业全球布局的影响”，与会的嘉宾人数创本次两岸经贸论坛议题研讨之最，而这还不包括主题发言后热烈的自由发言。

　　作为议题主持人，中国国民党国政研究基金会科技组召集人薛香川说，对于这个话题的空前关注，在于包括直航在内的“三通”已经成为一个不应阻挡的历史潮流，而这也是本次论坛上无论是企业家，还是学者、官员，都愿意讲出的最强音。

　　来北京的“这个路绕得非常冤枉”

　　作为来北京的第一批台商，黄紫玉女士在北京做生意已经有20多年了。参加首届两岸经贸论坛，黄紫玉最关心的就是通航问题。每年搭乘飞机从台北到北京十几趟，本来3个小时的飞机旅程，现在需要8个多小时，每次坐飞机都很辛苦。

　　黄紫玉的遭遇，连战等500多名前来北京参加两岸经贸论坛的台湾各界人士也深有同感。许多与会代表是午夜12时左右抵达北京的，路上需要折腾八九个小时。用中国国民党荣誉主席连战的话来说，“这个路绕得非常冤枉”。为此，他给本次论坛取了个小名：“截弯取直工程研讨会”。

　　8个多小时的时间，都可以从台北飞到夏威夷了！两岸经贸论坛的众多议题研讨中，“两岸直航，早日实现‘三通’”，成为专家们议论最多的焦点话题。许多与会代表希望，两天的深入研讨，发出的声音可以超越时空和海峡，真正引领两岸同胞主流民意，推动两岸包机常态化，让“三通”早日实现。

　　在全球区域经济合作的大趋势下，台湾何去何从

　　目前，世界将近50％以上的贸易是通过区域合作、区域组织等方式进行的，在欧洲、美洲、亚洲，这种经济板块的整合更是明显。欧洲向东扩展之后，已经形成一个由25个国家组成的经济共同体，有4．5亿人口，占世界20％的贸易额；美洲及北美的自由贸易区有4亿人口，占世界22.5％的贸易额。

　　“国际区域经济的合作和中国大陆的崛起，这是大势之所趋。”中国国民党荣誉主席连战认为，亚洲虽然起步比较慢，但是今天中国大陆和港澳地区已经成立CEPA，尤其是去年年底，在马来西亚召开的高峰会议上，澳大利亚、新加坡、印度都被纳入，一个包括亚洲和大洋洲的大经济架构若隐若现。

　　“在这样一个竞争激烈的大环境里，台湾在哪里？台湾何去何从？我们的切入点在哪里？”连战说，将两岸互补的优势、产业的分工，将台湾的资金、技术、人才、行销、地理位置能够跟大陆崛起的方向结合在一起，是一个为政者必须要负起的责任。

　　祖国大陆是台湾最重要的贸易伙伴

　　2005年，台湾对外贸易总额是3710亿美元，其中出口总额为1894亿美元，进口总额为1816亿美元，贸易顺差为78亿美元。同年台湾对祖国大陆贸易总额达到912亿美元，其中对大陆出口金额746亿美元，进口金额165亿美元，贸易顺差为581亿美元。如果没有这个顺差，台湾全年的贸易应该是逆差。

　　“内地是台湾最重要的贸易伙伴，贸易顺差的最大来源，两岸比较优势各异，经济的互补性远大于竞争性，互补互利的大格局已初步形成。”清华大学公共管理学院国情中心教授胡鞍钢发言时说，在东亚各国、各地区与内地的经贸往来中，台湾具有无可比拟的先天优势。伴随内地的经济崛起，两岸经贸关系如同水涨船高：内地经济崛起的规模越来越大、上升的速度越来越快，台湾的经济收益则越来越多，与内地经贸相关的就业规模越来越大，台湾融入内地产业加工体系的程度越来越深，影响也越来越广泛。

　　针对台湾岛内少数人打着减少台湾对内地的经济依赖、保障台湾经济安全的幌子，对两岸经贸往来设置重重障碍，胡鞍钢认为，受伤害最大的恰恰是台商和台湾的产业。对台商来说，台湾当局的限制和阻碍直接增加交易成本，迫使他们在狭小的台湾市场和前景广阔的内地市场之间选择，最终加大、加快对内地的进一步投资和产业转移。

　　胡鞍钢认为，由于台湾主政者的阻挠和短视，台湾已经在东亚经济一体化的大潮中落伍，处在被边缘化的危机中。台湾经济发展面临十字路口：是继续与内地经济一体化，还是闭关自守？是参与者和分享者，还是排斥者和边缘化者？这对台湾经济，特别是台湾企业和普通民众来说，是生死攸关的选择。

　　两岸“三通”的障碍在心中，不在天上

　　“两岸‘三通’直航，对台湾和大陆有四方面好处。”东华大学人文社会科学院院长高长说，直航节省运输费用、时间成本，货币成本节省达1／3，空运成本节省最多；对台湾产业结构调整能起到重要作用，分工合作更加容易进行，有利于产业布局；有利于吸引外商投资，有利于跨国企业在两岸的布局；“三通”促进内地和台湾经济，互利互惠，台湾经济实力壮大，才能保证安全，如果为了保护安全而拒绝“三通”，会令经济衰退，安全就更不能保证。

　　台湾工业总会副秘书长蔡宏明在发言中透露：“现在台商投资方向更加广泛，由东南沿海扩展到西南、西北等地，对两岸货运物流提出更高的要求。”为了保持企业的竞争力，两岸“三通”直航，成为许多台湾企业的呼声。

　　“如果海峡两岸的IT产业联合起来，可能在全球形成IT业最强联合体，形成最大的发展机会。”国务院发展研究中心研究员、经济学家吴敬琏认为，沿海及苏南地区，产业状况和20世纪80年代的台湾很相似，内地要实行“十一五”规划，内地企业可向台湾朋友、企业学习到许多经验教训，双方合作，优势互补。如IT企业，软件、硬件产业分工很细，价值链的每个细节都形成互补关系，大陆提升产业素质，两岸互补性更大，台资企业做自己品牌时，与大陆合作就比台企到美国开辟市场顺利得多。

　　“不仅要航空直航，还要科技直航，文化直航等。”台湾大学国际企业研究所教授巫和懋认为，现在台湾人去大陆的多，大陆人到台湾的少，两岸今后应该加强科研机构的合作，让大陆科研人员有较长时间停留在台湾工作，而不是来参观一两天。

　　“‘三通’的障碍在心中，不在天上；心中的障碍不在认识上，而在于偏见。”国航股份有限公司董事长李家祥说，两岸的航空公司经常交流，直航在技术上没有问题。只要两岸人民一家亲，坚持心连心，魂连魂，尽快把人为因素解决掉，“三通”就没有障碍。

　　2003年、2005年、2006年两岸都开行春节包机，只有2004年春节包机没有启动。长期以来，为推动两岸春节包机做了大量工作的国民党“立委”蒋孝严在发言中透露：“主要是因为当时两岸关系气氛不好。台北只要把心中的窗户打开，包机常态化指日可待。”

　　胡鞍钢认为，长远来看，两岸互利双赢，台湾的收益大大超过内地；两岸两败俱伤，台湾的损失同样大大超过内地。台湾当局必须审时度势，不要因为少数人的私利而让台湾同胞承担巨大的政治成本和经济成本。

　　国政研究基金会科技组召集人薛香川说，台湾是小船，必须搭乘大陆这艘大船，才能行驶到更远的地方。

　　论坛现场，许多参会者在发言中谈到，经济蓬勃发展的祖国大陆，将是全球华人创业、立业的共同家园。大陆建设得好，可使台湾人事业发展得更好；台湾要是闭关，失去与内地合作的机会，就没有机会了。