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省统一旅游汽车服务中心内，工作人员正在处理出车业务。 本报记者 宋国强 摄
旅游车问题，可以很小，也可以很大。
说小，因为它只是“吃住行游购娱”等旅游链条的一环；说大，它背后折射的是一种旅游模式———观光游。
观光游，是一种对应大生产流水线而形成的工业化模式，强调集中性、团队式和同质化。在旅游的过程中，几乎每一分钟都要安排妥当：乘的是旅游包机，住的是标准客房，坐的是大巴士，玩的是景区景点。在这里，同质化淹没了个性，大路货取代了特色，由此衍生出一连串积弊：零负团费、高额回扣、品质不佳……
按照国际经验，人均国民收入超过1000美元，正是一个国家旅游需求急剧膨胀的时期。但这种需求主要是观光性的，我国人均国民收入目前已超过1100美元，恰恰在这一范畴中。当人均达到2000美元，休闲需求开始急剧增长。当人均收入达到3000美元时，度假需求才会普遍产生。
自然天成的海南，集中宜人气候、神秘岛屿、浪漫滨海、热带雨林、山野温泉、田园牧歌等度假要素，完全具备开发度假产品的条件。度假是后工业化时代的产物，意味着全新的市场和产品开始产生。
当观光达到一定规模时，必然会与度假需求产生冲突。观光模式下产生的游览方式，必然是走马观花式。观光模式下产生的车型结构，必然是大车多、小车少；低档车多、高档车少……这些与度假需求产生了冲突，从而引发了很多问题和矛盾。
观光游带来的种种积弊，已经有目共睹，唯一的解决方法，只有改变旅游模式。而度假模式，基本上已经成为一个国际模式。
度假与观光截然不同，有着含金量高、一地时间长、散客化和家庭化、复游率高、需求指向集中、文化需求程度高等特点。比照这些特点，我们不难发现,海南距离国际化的确还很远很远。三亚市旅游产业发展局调研员李柏青曾作过这样一个分析：按照外国游客和国内客源目前的旅游花费水平，3万俄罗斯度假客在三亚10天，所带来的收益相当于100万名国内普通游客创造的价值。
毕竟，旅游业的转型升级，是一项系统工程，需要方方面面的渗透和参与。在一段时期内，旅游车、“零负团费”问题依然会存在。问题是，我们不能再围绕旧有的模式，贱卖海南旅游资源。通过开发新产品、开拓新市场，渐渐形成新的旅游模式，才有可能走出目前的窘境和困惑。
因为，度假才是海南旅游的终极梦想。 | |
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