海珠番禺60楼盘11条公交通地铁

　　市交委公布公交地铁接驳专线方案，并征集市民意见

　　本报讯今年内，广州市将再添11条公交地铁接驳专线，海珠区、番禺区60多个大型楼盘的居民可以通过接驳专线，直接到达地铁口。昨日上午，市交委向媒体公布了海珠区、番禺区公交地铁接驳专线方案，并公布征集市民意见。先行开通海珠区5条公交地铁接驳专线线路，预计在今年七八月份开行；其余将与3号线番禺段同步开通。

　　两区地铁接驳有待完善

　　昨日，市交委向新闻媒体公布了《广州市海珠区及番禺区公交与地铁衔接实施方案(征求意见稿)》。市客管处有关人士介绍，随着地铁3号线首段广州火车东站至客村及地铁4号线首段万胜围至新造的开通，地铁线路总长度增加至59.3公里，轨道交通网络已具雏形，以轨道交通为骨干、常规公交为主体、其他交通方式为补充的城市公共交通体系模式基本确立。

　　近期，市交委配合广州市轨道交通网络发展，强化了公交与地铁的接驳功能，根据地铁线路建设、公交线网布局及居民出行需求情况，选择目前公交与地铁接驳有待完善的海珠区及番禺区制订了相应公交与地铁衔接实施方案，拟通过增设公交与地铁衔接线路，进一步完善广州市公交与地铁的接驳。该实施方案共规划开行公交地铁接驳专线线路11条，调整线路1条。

　　公交地铁接驳替代楼巴

　　市交委在海珠区规划新开5条线路，分别为珠江泳场至地铁鹭江站、海琴湾至海琴湾、逸景翠园至地铁客村站、地铁市二宫站至地铁市二宫站和光大花园等五条线路。规划开行的海珠区公交地铁接驳专线中，以覆盖滨江东路、下渡路、广州大道及革新路等路段大型住宅小区及周边居民聚集点为主，并采用短、直的公交与地铁接驳专线，将上述区域与最近的地铁站相连接，加快车辆周转。通过高密度的发班，缩短市民换乘地铁出行候车及乘车时间。

　　市交委在番禺区规划了广州碧桂园—地铁厦滘站、地铁厦滘站—海怡花园、地铁大石站—广地花园、地铁大石站—南村镇、地铁汉溪站—南村镇、地铁汉溪站—地铁汉溪站等六条公交地铁接驳专线。地铁三号线客村至番禺广场段开通后，市交委将对逸景翠园至地铁客村站公交地铁专线进行站点调整。“番禺区大型住宅小区聚集，每天往返市区与番禺区之间的小区居民较多。目前，番禺区的楼盘居民主要靠楼巴出行，开通公交地铁接驳专线后，他们就多了一种选择。完善的公交地铁接驳体系将有效提高地铁吸引力，并逐步替代屋村巴士而成为屋村居民出行的首选公共交通工具。”市客管处有关人士说。

　　海珠接驳线票价初定1元

　　市客管处有关人士透露，市交委将根据地铁线路规划建设情况，采用“分步实施、逐步完善”的办法，先行开通海珠区五条公交地铁接驳专线线路，预计在今年七八月份开行；在地铁3号线客村至番禺广场段开通后，再同步开行规划的番禺区六条公交地铁接驳专线，并对公交地铁接驳专线实施相应调整。

　　对于市民最为关心的票价问题，市客管处表示，海珠区公交地铁接驳专线采用空调公交车营运，由于线路比较短，初步计划定价1元／次；而番禺区的公交地铁接驳专线则视公路规费、车辆投运档次等因素而定。至于最终公交地铁接驳专线的票价多少，将由市物价部门核定。市客管处建议地铁、物价部门研究公交与地铁换乘票价优惠体系，并给予不同交通方式间的换乘乘客优惠，增强市民出行的经济性，提高各种交通方式的利用率。

　　客管处呼吁早建站场

　　昨日，市客管处呼吁有关部门早日建设公交地铁接驳线的站场，让这些公交线路“有家可归”。目前，市客管处正在协调地铁、市政建设部门加快落实已规划的地铁1、2、3及4号线配套衔接站场设施，为实现公交与地铁的无缝接驳提供必要的站场支持。

　　市客管处透露，新线路将通过严格的线路运营管理方式，明确线路配车及发车间隔等，确保线路发班密度，缩短市民候车时间，提高线路吸引力。

　　有望减轻广州大道压力

　　昨日，记者走访了叠彩园、逸景翠园等住宅小区，居民们纷纷称好，认为开通公交地铁接驳专线后，他们搭乘地铁更方便，广州大道等交通压力也有望缓解。住在叠彩园的杨先生对记者说：“叠彩园没有公交线路直达，平时业主都是坐楼巴出行，或者走十几分钟到广州大道南坐车。如果赶时间，我就花三元钱坐摩的到客村坐地铁。如果有公交地铁接驳线就好了，不用再坐摩的，毕竟不安全啊。”

　　记者在广州大桥附边的公交车站看到，经行广州大桥共有29条公交线路，每逢上下班高峰期，车速缓慢，很容易塞车。滨江东、广州大道南一带楼盘的居民在公交地铁接驳专线开通后，可以快速到达地铁口，分流部分乘坐公交车的乘客，有望减轻广州大道的交通压力。

　　有话想说　给我一只Mail

　　市民有建议请在4月28日前反馈

　　市客管处表示，《广州市海珠区及番禺区公交与地铁衔接实施方案》目前只是征求意见稿，为使规划更科学合理，市交委将向市民公布线路规划方案，以广泛征集社会各界意见及建议。市交委将在认真研究社会各界的意见和建议后，对方案作进一步修改完善。

　　市民可以在4月28日前通过电话、信函、电子邮件等方式将有关意见及建议反馈到市客运交通管理处(通信地址：广州市广园中路338号320室，邮编：510405；E－mail：gongjiaoke1＠163.com；电话：96900)

　　相关案例

　　芳村地铁接驳线日收入不足百元

　　市客管处：地铁形成网络后，接驳专线的乘客将增多

　　昨日，市交委公布了新一轮的公交地铁接驳专线。而第一条公交地铁接驳专线芳村花园——汾水小区的营运状况如何呢？负责经营的一汽巴士公司表示，该线路的日收入不足百元。市客管处则认为，地铁成网络后，公交地铁接驳专线的乘客将增多。

　　现状　全程不足十名乘客

　　芳村公交地铁接驳专线开通已10个月，客源情况仍然不理想。前日，记者走访了该线路。上午10点钟左右，6名乘客正在汾水小区总站候车。汾水小区总站是69路、15路和公交地铁接驳专线总站，公交地铁接驳专线的发车间隔很大，69路、15路三五分钟发一班，发车密度大。大约过了20分钟，一辆公交地铁接驳专线开进站，在停车场停靠约10分钟后，从总站开出，车上除了司机和记者外没有其他乘客。

　　浣花路站上了3名乘客，花蕾路站上了4名乘客。记者随地铁公交车来到终点站芳村花园，本次班车全程共花了40分钟，共有7名乘客，其中大部分是老人。“最多的一趟车也就10个人，共收入10元，连油费都不够，亏得很厉害的。”公交车司机杜师傅说。

　　一汽巴士有关人士介绍，这条地铁公交专线首班车时间是6：00，末班车时间是23：00，共有6辆空调车来回运行。一汽巴士根据居民的出行调整了发车间隔。“调整以后，平均每天的收入仅有88元／台。这个收入都不够油费。”

　　原因　发车太疏　选择太多

　　记者调查中，发现大部分乘客都认为公交地铁接驳专线开通后，他们出行多了一种选择。但是公交地铁接驳专线不是他们的唯一选择。目前，公交地铁接驳专线普遍存在发班时间太长，等车时间太长。司机杜师傅个人认为，“这条路线的设计也很不好，比如说经过的花地大道，几乎都没有什么乘客在花地大道的车站上车，每到中午基本上没人，我们都开空车。”

　　业内专家分析，从目前看，地铁的每个站点都有公交车站点，楼盘的居民转乘一两趟车就可以抵达地铁口。在这种情况下，公交的发车密度很重要。公交的发车密度大，乘坐的乘客多，公交公司的收入就越高，这是一个良性循环。如果发车密度小，乘客就会转乘其他线路，导致乘客少，收入低，进入一个恶性循环。芳村公交地铁接驳专线就处在恶性循环中。

　　据介绍，芳村地铁公交专线在开通初期，发车的密度大，但是客源也一般。每天只有100多人次乘坐，从未有一天的客源超过200人次。营运过程中发现乘客很少，一旦增加车辆，提高发班率，就会导致更大的亏损和浪费。

　　解决　地铁成网络会变好

　　市客管处有关人士表示，目前已开通的地铁线路中，1、2号线日均客流量不断上升，并分别达到36万人次／日、20万人次／日，但与线路设计运量相比，仍存在较大的运量缺口，与设计年限的客流预测相比缺口约50％；而地铁3、4号线由于受线路开通长度及开通时间短等原因影响，客流量分别只有2万人次／日、0.7万人次／日，地铁客流主通道的作用未能充分发挥。随着发展，地铁将成网络，从而发挥大通道的作用，公交地铁接驳专线的乘客亦会相应增多。

　　A34—A35版采写：本报记者　罗斯丁　实习生　彭小云　通迅员　杨丽媛

　　公交地铁接驳线路规划情况表(开通时间：今年七八月份)

　　图表略，详见报。

　　3号线番禺段开通后公交地铁接驳线路情况规划表(开通时间：与3号线同步)

　　图表略，详见报。

　　地铁三号线番禺段开通后接驳线规划简图

　　制图／吴山

　　图表略，详见报。