《珠海市主城区道路交通规划》再一次修编，提出四年内要有93200个基本停车位，到2020年，停车位将达到194400个。有关人士说，停车场的专项规划正在进行中。珠海交通规划师李寿生在接受记者采访时说：“停车是珠海道路交通设施发展的最大盲区之一，过去对这方面的规划一直不够重视，往往只重视动态交通的建设，但一般情况下，机动车10％的时间在路上走，90％的时间是停着的。”

　　眼下珠海的停车到底有多难？

　　据珠海市交警支队的一次调查表明，珠海市路外停车场的高峰停放指数普遍偏高，吉大免税、百货这一商圈及拱北一些停车场高峰停放指数甚至超过1（较满意的高峰停车指数应为0.8至1）。吉大停车场的使用频率平均为10.46,为珠海之最。李寿生说：“这意味着珠海不少停车场在高峰时间车位不能满足需求，出现超饱和现象。”由此大量机动车泊在路边，“停车难”导致“行车难”。在停放指数最高、停车场使用频率最高的吉大，路上泊车位也最多，占了整个珠海主城区路上泊车位的22.8％。

　　一边是停车难，政府发誓要加大停车场的建设力度，但另一边，现有的停车场却被改为它用。就在珠海百货、免税这一高峰停放指数最高的商圈，一个7000平方米的地下停车场近半的面积却变成了商铺，这里汇聚着免税、百货、珠海国际贸易展览公司、银隆商厦等购物中心及五六家酒店，还有新华书店、餐厅、银行及珠海最高级的写字楼，因为停车难，商家的生意减少了1／3。百货广场董事长马婵兰抱怨说：“地下停车场的管理维修费用一直由我们与免税等六家公司支付，现在以缺乏维护费为由改成商铺，这是没有道理的。百货广场有员工上千人，经营面积3.5万平方米，每天的客流有6万人次，节假日更多达10万人次。可以想象没有停车场会是什么样？”吉大免税的经营面积几乎是百货的一倍。

　　尽管2002年2月1日市府办公会议曾专为这个停车场下文：“九洲城地下人防工程应作为免费停车场对外开放使用，不能在里面设立商铺”，但三年之后，受蝇头小利的驱使，停车场还是变成了商铺。而且，谁能保证规划中的93200个停车位不会被商铺蚕食？

　　李寿生说：“珠海的停车位只能增加，不能减少。纳入规划的停车场是不能随便改变功能的。政府必须采取措施，保障停车场发展用地，把目前尚未被挪用、占用的停车场预留地用法规固定下来，保留下来。”李寿生还建议发展机械立体停车场，充分利用空间，节省土地。（记者林丹）

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