新中国诞生以来,青藏高原交通经历了1955年以前的骆驼时代,1955年至现在的汽车时代和即将迎来的火车时代。有一个人,不但经历了前两个时代,并为第三个时代也打下了坚实的基础。他就是西藏军区原后勤部政委慕生忠将军。
慕生忠,1910年生于陕西吴堡县,1930年参加革命,追随彭德怀转战南北,身上留下了27个枪眼伤痕。全国解放后,曾在第一野战军政治部任民运部长、西北军区进军西藏部队政委、西藏工委组织部长等职。
必须修筑到西藏的公路
1953年的春天,西藏和平解放不久,西藏上层中少数人在外国势力的怂恿和支持下,视高山大川为王牌,对进藏部队实行经济封锁,扬言要把解放军饿绝困死。3万进藏部队的处境十分困难。中央决定用骆驼向西藏运粮,解决部队吃粮问题,救济藏族人民群众。很快,西北局成立了西藏骆驼运输总队,大本营设在青海省香日德,总队长是王宝珊,慕生忠被任命为总队政治委员。
在短短几个月的时间内,全国各地筹集了200万斤粮食,2.7万峰骆驼迅速从内蒙古、宁夏、甘肃等地集中到千里风雪运输线上。1953年10月,西北地区1000多名农民担负起向西藏运送粮食物资的特殊任务。
骆驼号称“沙漠之舟”,它能适应沙漠戈壁,却不适应风雪高源,更不习惯跋涉在坚硬的雪源冰地上。“风火山”附近有一条长长的峡谷,后来成了骆驼的“墓地”。1954年的春天到拉萨时,已有4000峰骆驼死在运粮路上。以致后来有人再去拉萨不会迷路,满路的驼骨就是路标。
看到这惨烈的场面,慕生忠萌生了一个强烈的念头:援助西藏建设,必须修建一条通行无阻的公路。
这年,彭德怀刚从朝鲜战场胜利归来。慕生忠趁去北京开会的机会,特地去看望了老首长。慕生忠对彭总说:“根据这几年的经验,从青海往西藏用牲口运粮困难很大。从长远考虑,非修公路不可。”
230万元修2100多公里路
修路的经费从哪里来?慕生忠到北京去找彭老总,详细地向他汇报了青藏高原的地形地貌和筑路前景。听完慕生忠的介绍,彭总问:“需要多少钱?”慕生忠回答:“我想先修通格尔木到可可西里,有300公里,大约需要30万元。”
彭总沉思了一会儿,说:“你写个报告,我找找总理。”
3天后,彭总告诉他:“总理已经把你的报告批下来了,给你30万。”
1954年5月,慕生忠经过一番紧张的筹备后,带领1000多民工、工兵和10辆卡车,向“生命禁区”——世界屋脊进发了。
慕生忠把队伍摆成一字长龙阵,分段进行施工,到了7月30日,公路就通到了可可西里的五道梁。慕生忠赶到西宁给彭总打电话报告了这个喜讯。
彭总听了十分高兴,说:“你继续往前修,要人我给你调,要钱我再给你拨。”有了彭总这句话,慕生忠又立即赶到北京,把自己的打算和要求详细向彭总作了汇报,要把公路修到拉萨,希望再给解决200万元经费、1000名工兵、100辆汽车。
彭总听了后,略思考了一会说:“你需要的经费就不要再给总理打报告了,我从军费里解决。你需要的工兵、汽车,我都给你调。”末了又说,“你只管往前修,今后有了困难还来找我。”
就这样,230万元钱、1000名工兵、1000多名民工、100多辆汽车,硬是在世界屋脊上修了2100多公里路。
干了7个多月贯通青藏公路
1954年12月,公路穿越喀喇昆仑海拔4000米以上的高原,经过无边的草原,跨越长江源头和唐古拉山,终于修到了拉萨。他们仅用7个月零4天就贯通了青藏公路,创造了新中国公路建设的奇迹。
1955年夏天,慕生忠在北京利用开会的机会,去看望彭总,彭总欣喜地问慕生忠:“你真把青藏公路修通了?”慕生忠笑着回答:“我是坐汽车到拉萨的,又是跟车队从拉萨回兰州的。”很少表扬部属的彭总这次夸奖说:“好,就是要有这么一股子劲,这么一股子拼命精神。”
六顶帐篷起家的格尔木市
1954年春天以前,格尔木还被写着“噶尔穆”,当时只不过是地图上一个名称而已。1991年慕生忠忆及这段历史时说:“当时,格尔木空旷的原野上没有一顶帐篷,一棵乔木,只有枯草和大漠戈壁。有的同志问我,格尔木到底在哪里?我回答说,格尔木就在你的脚下。我们的帐篷搭在哪里,哪儿就是格尔木。”于是,6顶帐篷,就成了格尔木市的开端。而今的格尔木已成为地级市,也是青海的第二大城市,辖区12万平方公里。可以说,若没有这条路,也不可能有这座城市。
他给公路沿线起地名
青藏公路沿线许多地名,都是慕生忠起的。
1955年12月,慕生忠站在一幅中国地图前,如实向毛泽东汇报青藏公路的情况:“这是爱己沟,那是天涯桥……青藏公路这些地名都是我们取的。”毛泽东问:“这里为什么叫开心岭?”慕生忠说:“我们把路修过了沱沱河,大家很开心,名字就出来了。”
魂归昆仑山
1979年,彭德怀的冤案被平反昭雪,恢复名誉,慕生忠也重新被推选为甘肃省政协副主席。然而当时他已经69岁了。
1994年10月19日慕生忠在兰州病逝,根据其遗愿,组织上将他的骨灰撒在了昆仑山上、沱沱河畔。
赵仕枢 李敏杰文
摘自《文史精华》 |