东北网4月21日电 题:大手笔塑造创新型企业 哈航40亿研发国产飞机

　　记者在哈尔滨航空工业集团采访时，深切体会到哈航人的自豪。

　　更令哈航人自豪的是哈航的自主创新能力。哈航的两大支柱产品——直九系列直升机和运十二系列飞机，是哈航自主创新的结晶。目前，哈航在飞机的设计能力、制造技术、适航取证和项目管理等方面都达到了世界先进水平。“十五”期间哈航的研发投入大约为10个亿，“十一五”期间，哈航将史无前列地投入40亿元研发费用，这创下我省企业研发之最。仅中法合作研制的6吨级先进多用途直升机项目，哈航将投入科研经费超过30亿元。

　　据专家测算，航空制造业创造价值与其带来拉动产值比是1：4，即航空制造业创造1亿元的价值，会带动其相关产业创造4亿元的价值。如原材料的供应、相关配套产品等，涉及冶金、化工、机械、电子、纺织、能源等多个领域，一个型号产品的配套企业都在上百家，产品的使用会带动飞行驾驶培训、场站设施、服务保障体系(维护使用、航材备件等)发展，刺激旅游业的发展，形成一个庞大的产业链。一架飞机的购买费用仅占飞机全寿命期费用的四分之一左右。因此，国家已经把通用飞机的发展列入“十一五”发展规划。

　　哈航2005年实现销售收入141.69亿元，带动其他行业应该在500多亿元。这一数字，占哈尔滨全年国民生产总值(1830.4亿元)的27%。

　　哈航副总工程师黄领才向记者表示，哈航集团产值近几年以翻番的速度增长，主要得益于哈航的自己研发、自主创新。企业的自主创新，不仅仅是技术上的，还是管理、机制和理念的创新。

　　技术创新：巨人肩膀上造“直九”自主设计研发“运十二”

　　必须具有自主创新能力，拥有自己的知识产权，才能不受制于人，这一点哈航人心中清楚，并多年来身体力行。

　　从上世纪80年代至去年年末，哈航有近70项科研成果获得省部级科技进步奖、国家科技进步奖等大奖。

　　黄领才副总工程师介绍，哈航有自己的研发队伍，拥有哈飞技术中心和东安技术中心两个国家级技术中心，下设飞机设计研究所、发动机与直升机传动设计研究所、工程技术部和复合材料工程技术中心4个科研机构。在国际航空制造业，厂所合一是最好的产品开发技术创新模式。

　　哈航的技术创新最初采用的是引进、仿制、国产化、自主创新这一模式。哈航的直九系列直升机就是采用这一模式、站在巨人肩膀上的产物。直九系列直升机现在实现了国产化，在此基础上哈航还自主开发了H410、H425等多用途直升机。

　　目前，我国民机出口国家最多、销售量最大、适航水平最高的运十二系列飞机是哈航人完全靠自主设计自主研发的。该机已经销往20个国家和地区，累计达到120余架。运十二系列飞机是我国自主开发并获得英、美、法国在内的多国型号合格证的惟一机种，开创了中国民用适航管理与国际先进水平接轨的先河。

　　哈航现在是国内惟一一家同时生产两种类型，即固定翼飞机和直升机的航空企业。目前产品的核心配套产品如直升机旋翼、传动系统都由企业自主研制生产。

　　拥有自己的研发队伍，也是哈航在市场上得心应手的法宝。

　　黄领才说，不同用户对产品有不同需求。由于有自己的研发队伍，哈航可以用最短的时间对飞机进行改进改型，达到用户要求。一般情况下可以在3个月内完成用户要求的技术状态，最快的时候1个月内就可以发放改装图纸和文件，以最短的时间把飞机交付给用户，因此用户非常满意。

　　哈航的研发速度是惊人的。哈航近年来每年在研及改型3到4个型号的飞机，每年都有1到2个型号完成定型或取证。

　　观念创新：参与国际合作提升国内水平

　　黄领才副总工程师表示，企业要发展，观念要创新。一方面要改变观念，走出去，参与到国际合作中。另外一方面要将低附加值的产品转包出去，实现企业发展的专业化、优势化，实现大航空理念。

　　哈航集团是我国航空企业中开展国际合作最早的企业之一。哈航先后以自主研制、转包生产、联合研制、合资合作等多种形式，从事航空产品的研制和生产。

　　哈航集团先后为英国、法国、荷兰、美国等世界著名的航空企业生产飞机零部件等转包产品，先后为美国洛克希德、西柯斯基，法国宇航，英国宇航等航空公司加工了航空零部件几十种。与巴西合作生产ERJ145支线飞机，去年成功地加盟“波音”和“空客”公司的全球供应商体系，为其加工生产飞机的零部件。目前，为加拿大贝尔直升机公司交付的首架贝尔M430直升机机体，实现了我国转包生产直升机整机体零的突破。

　　黄领才说，“我们给‘波音’等国际型企业做外包，他们为了其产品的质量，对我们生产技术质量等方面进行指导，可以让我们在这些方面尽快达到国际水平。同样，我们也把一些自己非优势专业让其他企业去做。害怕将自己的产品外包给国内其他企业，害怕他们将本企业的技术学去，自己少了优势，这种想法是狭隘的。我们积极地帮助给我们做外包的企业提高产品质量，与他们共同发展”。

　　管理创新：首创型号项目负责制

　　从2000年开始，哈航开始实行型号项目负责制，即副总工程师为项目第一负责人，这个人要负责从项目立项、设计、工艺、试验、生产、试飞、销售，一直到售后服务，全过程的决策与组织实施。每个副总工程师负责一个或多个项目，可以调动企业的内部资源并利用行业内或国内外的可用资源来完成项目，对经费的使用具有审批权。

　　集团的副总工程师都是在技术专业岗位上培养起来的，都担任过专业总师或型号总师，在技术上具有权威性，而且都担任过部门行政领导职务，具有丰富管理经验和能力。集团现在采用的是厂、院校、研究所合作的方式进行产品研发，走产学研相结合的道路。项目负责人对某个项目在各个领域的专业人才都非常了解，每个项目该找谁参与、设计开发一清二楚。而产品开发出来是要面向市场，从设计之初就有针对性，项目负责人知道他的项目销售对象是谁，该为哪些客户服务，因此有利于市场开发。应该说，这种管理模式的创新也是哈航保持优势的一个重要因素。

　　知识创新：建立知识管理体系

　　哈航目前与北航共同开发知识管理工程，建立知识管理体系。

　　黄领才表示，建立知识管理体系一方面可以将现在不断涌出的大量新知识、新概念收录进来，被企业所利用，另外一方面，还要把企业的经验教训都收集起来，让后面的人可以借鉴经验、避免错误，这也可以很好地杜绝因为人员流失造成后面的人无法接上前面项目，给企业带来损失。通过知识的搜集、整理、分类建立知识库，通过知识的重复使用和再成长，使知识库不断完善，同时搭建企业知识管理平台，实现知识共享，建立激励和约束机制，形成企业知识管理体系。这是一个系统工程，计划用5年的时间初步建立起来，这个工程的建立将会极大地促进企业的发展。

　　哈航是哈尔滨的骄傲，是黑龙江的骄傲，也是中国的骄傲。我们有理由相信，伴随着哈尔滨的经济快速发展，龙江的腾飞，自主创新将让哈航飞得更高更远。哈航终将成为世界的哈航。