中新社北京四月二十一日电 城市越摊越大，道路越修越宽，立交桥越修越乱，人口越集越多，车辆越开越慢……交通拥堵的“城市病”正在中国各大城市蔓延。“北京和上海还在修建道路，而它们真正需要的是交通管理和控制，特别是在奥运会前。”刚刚结束六天中国之行的伦敦市长利文斯这样说。

　　董国良，一位交通业外人士，三十多年来潜心研究现代城市交通理论，提出一套“锦囊妙计”。这位高级工程师，深圳维时科技公司董事长，本月初在北京获得了国家发明专利的正式授权，他的“节约·生态·畅通城市模式”，试图“彻底破解城市堵车和滥占耕地两大难题”。

　　董国良的基本观点是：城市采用紧凑型规划，将人和车从一个平面中彻底分离开来，建筑高层设计，机动车道和停车库放在地面一层，地面行车道路全部只供机动车使用，而停车库屋顶所形成的架空平台则作为人们出行和活动的空间。有人形象地解释，“这种全新的构想，等于将现在的城市建筑整体向上拉高一层”。也就是说，车停在地面一层，人生活在地面架空平台以上的空间。由于不用建大量的地下车库，建筑成本比传统的规划设计还是要低。

　　他进一步设想，逐步将市区道路的交叉口全部改为十字型的简单立交，不再设立专用的匝道，因此也不会多占土地，用相邻的支路完成匝道的功能。

　　董国良表示，新模式下由于人车彻底分离，在地面一层可以比较容易和比较经济地形成四通八达的、没有红绿灯的、棋盘式的城市交通快速路系统，道路通行能力可大幅提高，并能同步建成完全满足需要的停车系统和花园式的、宜人的城市步行系统。在完成机动车道的上述改造后，城市的汽车容量将可以提高四倍，包括微循环在内的城市交通拥堵可以基本消除。

　　因为不牵涉到大量的拆迁，采用这一模式对新开发的市区来说格外有吸引力。按新模式在新城区来规划交通系统，可实现四个“四分之一”,即城市占地、道路投资、车均能耗、以及综合成本分别只有现行模式的四分之一。由于地面交通完全畅达，修建地铁的理由将不充分。

　　这位发明人将之概括为《节地节油节资百分之七十五彻底不堵车城市新模式》。在前年上海召开的世界工程师大会上，他的这一观点就引起了业内专家的关注。日前在北京举行的座谈会上，汤丙午、束克欣、段里仁、李康等专家学者也给予积极评价。

　　董国良透露，中国已有城市采纳了他的理念规划建设新区。