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墨斐（左）、东风汽车有限公司总裁中村克己（中）和甘文维（右）在听取演讲。本报记者 宋国强 摄
说的是中国汽车产业的问题，但4月21日晚上博鳌亚洲论坛年会“加入WTO之后的中国汽车产业”分会发言权却清一色掌握在5个老外的手里，这一看似巧合的安排，实际上正折射当下中国汽车产业的现实———自主品牌还不能和外国产业巨头平起平坐。
据全球著名的咨讯公司德勤在会上发布的数据显示，2005年中国汽车产销量分别达到575万辆和585万辆，超过日本成为世界第二大汽车消费国，但其中属于自主品牌的份额只有25%。
自主品牌依然弱势
5位发言人对媒体和代表一再提及“中国自主品牌”的问题有些“不以为然”，通用汽车前董事长兼首席执行官墨斐“辟谣”说：中国实际上并没有出口乘用车，而主要是向第三世界国家出口商用车，中国现在还没有任何一家企业能够向发达国家和地区比如欧盟、美国、日本出口乘用车。
不同意产能过剩说
今年年初的时候，中国国家发改委把汽车行业列为产能过剩的行业之一，演讲嘉宾显然都不同意生产过剩的说法。通用汽车中国公司总裁甘文维认为所谓生产能力过剩实际上是一些企业管理上的问题。实际上国外汽车巨头还会继续投资来不断提高他们在中国的汽车生产能力。
嘉宾们都认为应该由各个公司来决定他们的生产能力过剩还是生产能力不够。
面临三大问题
这些汽车业顶级制造商的代言人对中国汽车业的发展还提出了自己的担忧。这主要集中在能源、污染和交通等三个方面。据国家信息中心预测，到2010年，石油进口依存度将上升至44％。目前中国机动车石油消耗量占总量的35％，到2010年将上升到43％。
另外，由汽车所带来的污染也不容乐观，2002年的调查数据显示，在北京、上海、天津、成都等城市的大气污染物中，机动车排放量超过50％，部分指标甚至接近百分之百。此外，交通堵塞、交通事故也是汽车普及带来的社会问题。
（本报博鳌4月22日电） | |
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