7.2万辆北京黑车多过的士

　　有关人士呼吁在打击黑车私载的同时，放宽出租车市场准入门槛

　　本报讯据央视《经济信息联播》报道　没有营运资格从事非法运营的车，我们叫做黑车。从1996年开始，北京市的出租车总数始终保持在6万多辆，正规运营的出租车已经不能满足需求，不少“黑车”由此上路。据统计，北京的黑车数量、目前有7.2万辆，已超过正规出租车的数量。

　　黑车大模大样抢生意

　　北京市的“黑车”，主要分布在火车站、飞机场、地铁站、各类批发市场以及旅游景点、居民小区和一些公共交通相对滞后的地区。这些从事非法运营的“黑车”已经逐渐形成了固定的经营地点，开始与正规出租车争抢生意。

　　一位出租车司机说:“他们黑车司机的数量是我们的好几倍，成天都在地铁门口等着，好活都被他们抢走，我们只能捡漏的了。”

　　在丰台区六里桥长途客运站，停放的黑车中不仅有许多北京车牌的车辆，一些外地车牌的车辆也聚集到这里争抢乘客。

　　在丰台区的杜家坎家具城，由于偏离市区的原因，这里的黑车情况更为猖獗，一些黑车司机将车排起了长龙，等待客人。

　　面对不断增加的“黑车”，负责监管的相关部门是什么态度呢？

　　北京市城市管理综合行政执法总队昌平分队解释:“非法运营的车是归我们管，但是现在必须都要讲证据。我们去了黑车或跑或待着不拉客，我们能证明它是黑车吗？我们也是能力和执法方面有限。”

　　打击黑车也要转化黑车

　　有关部门统计，在上海，平均每10辆出租车中就有4辆车空载。一些出租车司机告诉记者，北京的出租车空驶率比这还要高，接近50％，而正常的比例是20％多。

　　一边是正规出租车活少，一边是黑车越来越多，这听起来好像不合常理。那就只有一个解释:出租车市场并没有真正饱和，但一些车进入不了这个市场，或者即使能进，由于份儿钱太高、负担太重进不起，就甘愿当黑车。

　　在打击黑车的同时，如何引导那些想从事出租运营的车，让它们顺利转化为市场的一份子，是摆在各地政府面前的一个课题。