本报讯记者林翎、通讯员梁永豪报道：不少广州市民反映：近期“打的”，怎么越来越难了？今年2月起，广州开展了大规模出租汽车营运秩序整治行动，打击使用“克隆出租车”非法营运，出租车非编司机（俗称“黑的哥”）挪用资格证、无资格证营运等违法违章行为。目前，闹市区的出租车违章违法现象已基本杜绝。

　　据此前官方摸查，广州街头有3000多辆克隆出租车，现在这些“克隆出租车”不敢上街营运，留下的市场空间是否能有效填补？白领陈小姐反映，3月份以来，她在环市路“打的”下班要花一小时，而以往最多半小时。市民陈先生说，过去他在永胜上沙打的，只要往路边一站，一下子就会来两三辆空的士，而现在很少见到空车。家住东圃的吕先生表示，以前东圃一带克隆出租车很多，这些车破旧而不安全，但从东圃去市区“打表”会很贵，不少乘客愿意讲价，克隆出租车司机的开价也较低，因而有市场。但是严厉打击黑车后，打的“贵”了。像广园东路这类城乡结合部的地方，本来打的就不如老城区方便，现在克隆出租车少了，出租车司机“揾食”也容易了，只怕也没过去那么有动力跑到郊区拉客，这令城郊乘客更难“打的”，而且也会给克隆出租车卷土重来的空间。

　　“这是因为经过打击，克隆出租车不敢上街营运，造成一定程度的市场空心化。”一位业内人士认为，广州有合法出租车16000多辆，克隆出租车数量是合法车辆的20%，眼下这部分车辆蛰伏不出，一方面增加了正规车的实载率，另一方面也出现了市场运力紧张。他认为，近期打的难另一个原因是广交会正在举行，的士需求较大。

　　记者向一些出租车司机了解到，严打克隆车后，正规出租车的收入明显增加。广骏集团一位司机说，这段时间他的收入比以前增加了15%，“帮补”了因油价上涨带来的损失。白云集团一些司机也表示，他们的营运收入增加了20%。广骏集团有关人士认为，以前，广州出租车的空驶率较高，克隆出租车的存在是主因之一，如今该公司的实载率已达60%以上。

　　有业内人士提出，解决“打的难”并不一定要增加出租车运力，而应改变出租车粗放的营运模式。目前出租车都是消极地等待乘客“扬手即停”，一天下来会拉多少客，谁都心中无数，司机都是按自己的老习惯找客，结果是闹市区出租车太多，城乡结合部出租车过少，白天出租车多，凌晨出租车少。因此，业内今后也应实行“精确”式营运，让出租车在营运中的分布更合理。目前广州正在推行出租车的智能调度系统，哪里的出租车过多，何处有需求但出租车较少，控制中心都心中有数，更能合理地调度；还可以进一步推行电召等方式，不但减少出租车的空驶率，也可以方便乘客。

　　（日京／编制）