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站点设置不合理不按规定停靠乘客抢占路面拦车
部分公交站成了交通“肠梗阻”
银湖公交站
出站大巴变道车辆堵到彩田立交
昨日下午3时左右，记者第二次驱车来到北环大道。当行驶到三九制药厂对面路段时，车流开始缓慢。记者看到，右边车辆纷纷改道，一些左侧车辆也横过几条车道，“逃”到右边去银湖车站的立交桥方向。记者的车也绕上银湖立交。记者在银湖立交上往下看，宽阔的北环快速车道在银湖车站前面路段成了一团乱麻。右边的两条公交车道上挤满公交车辆，这些公交车一边在车流中左右“突围”，一边抓住时机开门上下客。前面公交大巴车一变道，后面的车便全堵住了。记者看到，此时的北环大道由西往东方向，由于银湖公交车站堵塞，车辆排成一条长龙，延伸到彩田立交桥后面，前后约有2公里长。记者第一次去北环大道实地采访是4月19日上午10时左右。记者驱车上北环大道后由西往东行驶，到银湖车站附近时，车速突然慢了下来。仅一两分钟时间，北环大道上的车辆堵成一条长龙。记者看到，往银湖方向的公交站旁停了四五辆公交大巴，许多乘客正在上下车。公交车站占了两条车道，本来五车道的北环变成了三车道，而且有些车违章变道，造成这个路段堵塞。记者留意到，301、360、446、5路、4路、222、352等9辆大巴车5分钟内从这里经过并停靠在银湖站上下客。司机王先生说，这种塞车场景，在这一路段司空见惯。他说，这里的公交站没有停靠港湾，公交车一旦上下客，必须停在车辆行驶的道路上。王先生说，他每天上班必经此路段，整条道路都会因公交车的停靠而变得瘫痪。
滢水山庄公交站
乘客占据港湾公交大巴有站难进
梅坂大道民乐村附近有对公交站。昨天早晨，记者现场探查发现，从早晨7时到9时，这一对公交站路段几乎没顺畅过，成了梅坂大道的“肠梗阻”。
昨天早晨7时24分，记者驾车到民乐村附近时，就被堵在转弯匝道上。原来，滢水山庄公交站台上有两辆大巴并排停靠，占据了两个车道，只给其它车辆留下一个车道。而这一个车道，还有左转调头的车辆排队。
7时42分，在梅坂大道西行方向一侧的滢水山庄公交站，首尾相连停靠着两辆317路大巴。由于公交站的港湾太短，只能容纳一辆大巴，另一辆大巴就停在机动车道上排队，陆续而来的其它大巴，也顺势排在后面。本来只有三车道的马路，到了这里就成了两车道，立刻拥堵起来。更糟糕的是，候车乘客站在路上，把整个公交站港湾灌满了，造成公交大巴有站不能进，有港不能靠。
民治路横岭站
大巴不进站路中上客忙
梅林关外民治路西侧的横岭站设置的公交线路众多，除十几条进关公交线路经此通过外，大量行走关外的公交车也走此处，再加上其它车辆通行，单向只有两车道的民治大道到了此路段可谓车流滚滚，交通异常繁忙。
昨天上午7时15分左右，记者来到横岭站。此时正是上班高峰，经由该站的大巴车一辆接一辆。记者注意到，几分钟内，有七八条线路的大巴开到站台附近停下，但并未驶进站台里，有的直接停在路中央。而此时的站台及站台前的一条机动车道上，站满了大批候车乘客。记者多次观察到相似一幕：车子在机动车道上停下，乘客争先恐后奔涌而去。本该停大巴的站台挤满乘客，本该进站的大巴却停在了机动车道上。
乘客吴先生长期在此坐车，他有个建议，可考虑在民治路横岭站附近再设个站台，分流一部分公交线路。吴先生说，马路西侧的横岭站客流量大，站台本身太逼仄，但后面有空地，应该可以对站台扩容。
记者发现，经常有公交车在横岭站附近乱停靠，把两个车道全占了上下客。民治路中间没有隔离栏，这时后面如有车辆逆行到对面车道，这时的场面就变得既混乱又危险，极易造成塞车。记者还发现，民治路东西两侧的横岭站相距不过30多米，两个公交站如果同时停满大巴，这一路段就像一个露天大停车场。
白石洲公交站
线路过多公交车大摆“长蛇阵”
昨天上午8时30分和19日上午8时30分，记者两次来到深南大道白石洲路段公交站采访。在现场记者看到，白石洲公交站由三个相距只有数米的站台组成，其中两个大巴站台共有线路31条，一个中巴站台有线路16条。因为公交线路过多，造成此处“车”满为患，特别是在早晨和下午上下班时尤甚。
白石洲南侧由西向东方向，公交车一辆接一辆，估计有40辆左右。因公交车辆只能进站上下客，所以，只要前面有车上下客，后面的车就不得不排着队等着。公交车沿着公交专用辅道，排成“一字长蛇阵”，队尾到了500米开外的国际市长交流中心大厦。这样的场面前后长达30分钟。记者在此巧遇深圳巴士集团运量调配调查组两位工作人员。其中一位告诉记者：“我们刚才试乘了本公司一辆大巴，由于公交专用道严重堵塞，从排队开始到进站这一小段路，前后竟花了20多分钟！”在白石洲车站候车已达20多分钟仍未如愿的曾小姐发牢骚说：“这里每天上下班都很拥挤，有时光等车就得花上半个多小时。”什么原因导致白石洲路段公共交通如此拥堵？有关人士表示，综合起来看，主要是四个方面原因。
一是地铁施工占道。白石洲路段地铁2号线正在施工，地铁工地占据中间4个车道，使原本宽敞的深南大道变得狭窄，单向只有四个车道，通过能力受到影响。二是公交站设置不合理。白石洲公交站由3个相距只有数米的站台组成，所有公交车辆必须在数十米范围内停靠，而每辆公交车车身平均在10米以上，自然会造成堵塞。
三是部分司机和乘客不遵守交通规则。此处车满为患，却很少看到交警维持交通秩序，造成后面的公交车辆往往不按秩序排队进站，司机随便乱停靠；而一些乘客不在站内乘车，却跑到路中拦公交车。（深圳商报记者颜家梁张家彭李宏伟实习生何雅芳孟媛文／图）
城市交通公交优先，这一原则已得到深圳各界认可。但有市民反映，我市仍有部分公交站存在问题。如设置不合理，表现在站点选择不当；没有停靠港湾；大部分公交站管理不到位，表现在有的大巴不按规矩停靠，一遇到排队就爬头，并列在机动车道上下客；乘客占据公交站港湾，抢占路面拦车等。
4月19日和4月24日，本报记者两次到市民反映问题集中的几个公交站现场调查，发现部分公交车站已成了道路“肠梗阻”，影响了其它车辆正常通行。
您对我市公交站的建设、管理有什么建议和想法，请打本报热线电话83900011,手机短信发08718991（移动）、8718991（联通），E－MAIL请发至sbrx＠sznews．com。 | |
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